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Jan 25, 2024

De cerca con el S2000R Restomod de Evasive Motorsports y su salvaje Civic Type R Heart

En un evento para los medios en el centro de Los Ángeles este mes, Evasive Motorsports

En un evento para los medios en el centro de Los Ángeles este mes, Evasive Motorsports presentó un dúo de proyectos increíbles basados ​​en el clásico Honda S2000. El primero, denominado "S2000R", vuelve a imaginar un auto deportivo ágil y legal para la carretera como si Honda hubiera construido una variante Type R para la plataforma S2000, con un motor turboalimentado moderno y, literalmente, todas las ventajas de rendimiento para acompañar un estilo OEM. kit de carrocería y mejoras interiores. El segundo lleva el desempeño del S2000R a nuevas alturas, literalmente, al incorporar un paquete aerodinámico masivo, cambiar el motor de 650 caballos de fuerza y ​​destripar el interior como preparación para un intento en el Pikes Peak International Hill Climb en junio de 2023.

Evasive Motorsports se hizo un nombre por primera vez en la industria del mercado de repuestos vendiendo piezas para autos tuneados japoneses en 2002. El año pasado, la compañía celebró dos décadas de negocios, pero también una victoria en la clase EV en Pikes Peak con un Tesla Model 3 aerodinámico impulsado por la deriva. -el campeón convertido en piloto de carreras Dai Yoshihara. Pero antes del proyecto Tesla, Evasive compitió con un Toyota-Scion GT86 y un S2000 en la épica subida de catorce. En Auto Conduct en DTLA, el CEO de Evasive, Mike Chang, me explicó todo lo que su equipo aprendió durante más de 20 años de afinación y carreras en el mercado de repuestos que ahora se muestra en su totalidad para los nuevos S2000R y S2000RS.

Visité a Chang por primera vez el año pasado para ver el Model 3 después de que regresara a la tienda Cerritos de Evasive luego de la victoria en Pikes Peak. Incluso entonces, insinuó el próximo S2000R, que imaginó como un restomod estilo JDM con una calidad de construcción de nivel Singer. Pero el proyecto siempre se trató de algo más que un cambio de motor y un kit de carrocería, en lugar de eso, Chang quería conservar la dinámica de conducción original de un automóvil que aprendió a amar hace años, a principios de la década de 2000, y que, al estilo clásico de los engranajes, siempre lamenta. venta.

"Todavía recuerdo los días en que tenía un S2000, del que me enamoré", recuerda. "Es solo ese sentimiento especial que quiero recrear".

Esencialmente, la visión evasiva de un S2000 Type R duplica esos sentimientos de hace décadas. Un trabajo de pintura icónico en Championship White coincidió con otros cuatro autos OEM Type R en exhibición en Auto Conduct para el debut: un Civic FK8-gen, un par de JDM Integras con volante a la derecha y un NSX. En una habitación a oscuras con una pintura tan brillante, lo primero que notaron todos los presentes fue el alerón masivo, las impresionantes ruedas EVS Tuning 52R y los detalles interiores, desde los asientos de cubo de carbono Recaro Podium hasta Alcantara, que se usan en casi todas partes. De cerca y personalmente, seguí mirando hacia atrás al perfil general, incluso en las rampas, el automóvil se veía pequeño, pero diferente.

"Toda la parte delantera se ha ensanchado", me dijo Chang, cuando le pregunté sobre las proporciones. "Solo unos 30 milímetros, pero no se puede saber con solo mirarlo. Todo ha sido reparado, parece un acabado de fábrica".

Chang me advirtió que el automóvil en exhibición es solo un prototipo, que servirá como banco de pruebas para un mayor refinamiento antes de que Evasive comience a vender el automóvil al público en general, con suerte más adelante este año, así que me mordí la lengua sobre algunos espacios en el panel que parecían torcido para mi ojo obsesivo. El morro tiene un parachoques delantero Edición 20 Aniversario, esos espejos aerodinámicos son cortesía de Spoon, una cubierta de fibra de carbono cubre el techo convertible más bajo y piezas de fibra de carbono reemplazan el capó y la tapa del baúl.

Hasta cierto punto, las partes interiores nuevas y viejas, tan típicas de la ingeniería de finales de los 90, parecían, al menos para mí, chocar con las piezas de carbono y el suave Alcantara. Pero eso es probablemente parte del factor de nostalgia que Evasive quiere evocar para los clientes potenciales, junto con la buena transmisión manual pasada de moda que no había duda de que no se llevaría a cabo.

Esa palanca de cambios permite una conexión más precisa con la estrella de este espectáculo S2000: un cuatro cilindros K20C1 turboalimentado tomado de un FK8 Civic Type R. Con una ECU MoTeC, escape de titanio y mejoras en el colector de admisión, bajantes, enfriador de aceite, y el radiador, el ya animado motor ahora genera 300 caballos de fuerza probados en dinamómetro en las ruedas traseras.

Cualquier cosa por debajo de los 1,000 caballos de fuerza puede sonar decepcionante en la era actual del restomod, pero Chang me recordó repetidamente que mientras que el S2000 original siempre parecía un poco cobarde a RPM más bajas, el par de torsión bajo de un motor turbo moderno básicamente duplica la potencia original del auto. Eso cambia el juego, incluso si se pierde algo del atractivo VTEC de altas revoluciones de las estridentes líneas rojas del F20C original.

"Obviamente, esto será mucho más bajo que 9,000 u 8,000 RPM", admitió Chang. "Son como 7,000 y cambio. Pero creo que te olvidarás de eso una vez que te des cuenta de que no tienes que bajar dos marchas solo para rebasar a alguien en la autopista".

Solo mire esa caja de aire de carbono y turbo, todo ensamblado con un poco de estilo en comparación con una bahía de motor estándar, pero con un ajuste y acabado impresionantes, por decir lo menos. Le pregunté a Chang qué tan rápido, realmente, se siente el S2000R.

"Nuestra intención nunca fue dar miedo", se rió, "así que es rápido pero no da miedo. Es lo suficientemente rápido como para conducir ocho o nueve décimas y no preocuparte por tu vida".

"En realidad, es un logro llegar a ese punto", agregó, "porque creo que lo que la gente no entiende es que hay muchos autos rápidos, pero ¿cuántos de ellos puedes usar en la vida real? situación? Ya sabes, la mayoría de los autos, eso no es un problema. La mayoría de los autos son demasiado rápidos ".

La velocidad total en línea recta nunca se ajustó a la personalidad del S2000 desde el principio, a pesar del estatus del F20C como el motor de aspiración natural con la potencia específica más alta del mundo en ese momento. Lo que Honda clavó, más bien, fue la combinación unificada de manejo impecable y controles inmaculados, desde la distribución de peso perfectamente neutral del chasis hasta la suave acción de cambio del selector de marchas manual. Chang cree que la amplia y personal experiencia de Evasive con la plataforma hace que las numerosas actualizaciones de la S2000R se combinen un poco con la perfección de Ricitos de oro, ni demasiado ni demasiado poco.

"Hemos estado jugando y trabajando en estos S2000 durante casi 20 años", me dijo. "Y creo que sabemos lo que se necesita para no exagerar las cosas. Así que hemos trabajado en la suspensión, ajustamos muchas configuraciones en el automóvil, pero nunca lo hacemos demasiado de una manera en la que no se siente como un S2000 nunca más. Y creo que nuestro objetivo nunca fue reinventar el S2000, sino convertirlo en el S2000 definitivo".

Para respaldar las actualizaciones de energía, Evasive instaló un diferencial de deslizamiento limitado OS Giken dentro de una carcasa diferencial de alta capacidad y una placa adaptadora de campana personalizada interna. La suspensión notablemente más baja emplea amortiguadores KW Clubsport, bujes probados en pista, un kit de dirección de choque y juntas de inclinación de EVS Tuning, y barras estabilizadoras delanteras y traseras de Eibach. Los frenos delanteros Brembo de seis pistones y los traseros de cuatro pistones deberían controlar con creces el aumento de potencia en la pista o en los cañones. Mientras tanto, esas ruedas forjadas se ven grandes pero en realidad miden 18x9 pulgadas relativamente restringidas, con neumáticos Yokohama AD09 de 255 milímetros.

Durante todo el tiempo que Chang y yo revisamos el S2000R, el auto de Pikes Peak estaba amontonado debajo de una gran sábana en un rincón oscuro detrás de nosotros. Pregunté sin rodeos si los clientes en el mercado de los autos de calle querrían algo del desempeño más potente que Evasive mete en el corredor. Pero Chang rápidamente puso su pie en esa idea.

"No es posible, de ninguna manera", dijo, señalando el auto de carrera, "Este es el extremo, esto es literalmente para demostrar lo que podemos hacer como taller, nuestro conocimiento. Casi diría que el S2000R es en realidad más difícil porque tenemos que pensar en la criatura de la comodidad. Tenemos que pensar en cómo se siente en las calles de Los Ángeles, con los baches y todo eso".

Los autos de carrera no hacen tales concesiones a la comodidad del conductor. "Dai va a ser miserable", bromeé. "Durante unos nueve minutos".

"A quién le importa eso", respondió Chang, riendo de nuevo. Él se ocupará de ello.

Antes de centrarme por completo en el Pikes Peak S2000RS, le hice a Chang la pregunta más importante, que el comunicado de prensa de Evasive y los adelantos en línea dejaron visiblemente sin respuesta.

"En cuanto al precio", respondió, "aún no está establecido solo porque todavía está en la fase de prototipo y no quiero dar a conocer el precio hasta que estemos seguros de que esto es perfecto a nuestros ojos. Entonces lo ofrecemos al público".

Por mucho que el público necesite saber cuánto podría costar un restomod S2000, también necesitábamos saber más sobre la visión de Evasive para un automóvil Pikes Peak completamente preparado. Finalmente, cuando el día se convirtió en noche y los tragaluces de Auto Conduct se atenuaron, Chang y Yoshihara hicieron señas para retirar la escota, todo un esfuerzo, ya que el alerón trasero está casi a la altura de mis hombros. Como cualquier auto de carrera de Pikes Peak, el S2000RS se desviste y destripa por completo, con un paquete aerodinámico que hace que los autos de F1 se vean dóciles.

La fibra de carbono expuesta que parecía alrededor de tres cuartos de pulgada formaba el divisor delantero con la insignia Voltex Racing Suzuka Japan. Piezas similares componían los extensos faldones laterales y el difusor trasero más ancho que ancho, incluso los faros ciegos y los extractores de calor del cofre. Un trabajo de pintura brillante casi enmascara el techo rígido Mugen (también de carbono, por supuesto) y las ruedas de carrera Titan 7 T-P5 de 18 pulgadas miden la friolera de 11 pulgadas de ancho y vienen calzadas con neumáticos lisos Yokohama A005 de 280 milímetros. La configuración totalmente radical parece sacada directamente de la historia de Evasive en contrarreloj, además de entradas anteriores de Pikes Peak.

"Lo que ves hoy es literalmente todo lo que tenemos para hacer que el auto vaya lo más rápido posible", explicó Chang. "Pero la clave es que todavía estamos tratando de mantener ese equilibrio a pesar de que es un nivel tan extremo. Queremos asegurarnos de no exagerar una cosa sobre otra, por lo que es suficiente potencia, suficiente aerodinámica, suficiente agarre delantero". -a-espalda. La proporción tiene que ser simplemente perfecta".

El año pasado, Chang reveló cuánta pérdida de potencia sufrió el Model 3 debido a las temperaturas de la batería, a pesar de los grandes esfuerzos para mejorar el flujo de aire y modular la salida al principio de la carrera. Para un automóvil a gasolina, el oxígeno reducido en la cima de Pikes Peak presenta un desafío mayor. Pregunté cómo Evasive intenta combatir esas pérdidas de energía.

"Lo más importante es terminar la carrera", admitió Chang. "Obviamente, todos los automóviles con motor de combustión interna perderán mucha potencia a medida que se eleve más alto. Por lo tanto, contamos con ciertas medidas de seguridad en las que nos aseguramos de que el turbo no gire demasiado, nos aseguramos de que las temperaturas estén bajo control, incluso si estamos abajo, digamos la mitad de la potencia. Creo que tiene suficiente ritmo en la mitad inferior de Pike's Peak, por lo que seguirá siendo una carrera muy rápida. Y solo debemos asegurarnos de que sea confiable en la sección superior. ."

Ese enfoque en la confiabilidad probablemente explica por qué las estadísticas del S2000RS en papel también suenan un poco más bajas de lo esperado. El F20 de cuatro cilindros en línea se eleva a 2.4 litros con bielas y cojinetes de cromoly, resortes reforzados en la culata y un cigüeñal balanceado de 99 milímetros, además de un turbo de cojinete de bolas HKS GT6290 atornillado para una buena medida. Y, sin embargo, Evasive afirma que el motor genera "solo" 650 caballos de fuerza en las ruedas, significativamente menos que el GT86 que el equipo compitió antes que el Tesla.

Una caja de cambios secuencial de siete velocidades de OS Giken envía esa potencia hacia atrás, con una actualización de palanca de cambios neumática Holinger y luego un kit de diferencial IP 8.8 con componentes internos OS Giken LSD. Una vez más, aparecen los amortiguadores KW y los frenos mejorados. En total, el S2000RS pesa menos que el GT86, pero más de lo que esperaba con 2400 libras. Por otra parte, todos los componentes aerodinámicos aún requieren suficiente refuerzo para transferir tanta carga aerodinámica al chasis y, eventualmente, a los neumáticos.

Incluso los ahorros de peso de fibra de carbono solo pueden llegar hasta cierto punto. Aún así, mientras caminaba y asomaba la cabeza por la cabina, realmente no podía pensar en ninguna forma de tomar un S2000 y hacerlo más duro. Con Yoshihara detrás del volante, la vista de un auto de carreras tan radical corriendo cuesta arriba en Pikes Peak probablemente solo será igualada por los ruidosos cambios del turbo y el chasquido de rifle de la palanca de cambios neumática de Holinger. Pero, ¿qué tan rápido puede ir realmente un auto como este?

"En 2020, ganamos la clase ilimitada, pero nuestro tiempo fue de diez minutos y cinco segundos", dijo Yoshihara, recordando el GT86. "Este año, lo que quería lograr personalmente era, quiero obtener un sub-diez".

El debut público tanto del S2000R como del S2000RS también marcó la primera vez que Yoshihara los usaba.

"Esta es la primera vez que veo este auto", dijo. "Este auto tiene 650 caballos de fuerza, pero en realidad es mucho más liviano. Este tiene ABS, TC, mejor aerodinámica, así que... No veo por qué no podemos ir por debajo de diez con esto".

Por supuesto, lo inesperado siempre entra en juego en Pikes Peak. La niebla y la lluvia fuera de temporada del año pasado probablemente ayudaron a Yoshihara a registrar un tiempo tan competitivo en un EV relativamente pesado gracias al agarre adicional de la tracción total en los deslizamientos y derrapes. Solo el crisol del día de la carrera puede revelar si Evasive construyó el auto correcto, incluso si parece (y presumiblemente suena) el negocio en medio de las sombras de Auto Conduct.

Después de Pikes Peak, Evasive también continuará desarrollando el S2000R. El registro aquí en California sigue siendo una pregunta pendiente, incluso con un motor Civic Type R legal para CARB y si el sistema de evaporación completo y el tanque de gasolina caben en el chasis S2000, la afinación y las actualizaciones probablemente significan que el auto no puede pasar la prueba de smog. Tal vez un estado de fabricante de bajo volumen o una exención SB100 puedan encajar en el plan.

El misterio de los precios también encajará en cualquier posible éxito de ventas de Evasive, dado que la amortización de la producción en masa no se aplica realmente a un proyecto como este. Una pregunta de nivel Singer probablemente esté fuera de discusión, incluso si los millennials mayores con ingresos discrecionales quieren vivir sus sueños de JDM. Independientemente, para aquellos que crecieron en medio de la locura de JDM despertada por The Fast and the Furious, el S2000R de Evasive Motorsports probablemente llena un vacío divertido en la historia de Honda como ningún otro.