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Jul 31, 2023

Unidad de Vigilancia del Mercado de Vehículos: resultados del programa 2021

Publicado el 18 de mayo de 2023 © Crown copyright 2023 Esta publicación tiene licencia

Publicado 18 mayo 2023

© Derechos de autor de la corona 2023

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Esta publicación está disponible en https://www.gov.uk/government/publications/vehicle-market-surveillance-unit-programme-results-2021/vehicle-market-surveillance-unit-results-of-the-2021-programme

La Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA) cuenta con una unidad de vigilancia del mercado, que inspecciona vehículos, remolques y equipos para asegurarse de que cumplan con las normas ambientales y de seguridad.

Este informe establece los resultados de las pruebas de vehículos y componentes durante 2021. También puede descargar los datos sin procesar sin procesar de todas las pruebas realizadas.

Hay un anexo que explica algunas de las tecnologías de reducción de emisiones mencionadas en el informe.

DVSA tiene como objetivo comprobar una selección representativa de los tipos de vehículos más populares utilizados en las carreteras del Reino Unido. En 2021, realizamos pruebas en:

Los vehículos se eligieron en función de sus ventas en el Reino Unido, y se agregaron otros vehículos para garantizar que se incluyera una amplia gama de fabricantes.

DVSA obtuvo vehículos de flotas de alquiler u operadores de autobuses.

Los vehículos no fueron proporcionados por los fabricantes y no pudieron prepararlos ni modificarlos antes de probarlos.

DVSA probó los vehículos para asegurarse de que cumplieran con los estándares de emisiones europeos:

Los tipos de pruebas que DVSA llevó a cabo dependieron de:

Para turismos y furgonetas livianas, DVSA realizó las siguientes pruebas:

Antes de realizar las pruebas los vehículos:

La mayoría de los automóviles y furgonetas ligeras probados en 2021 fueron homologados mediante el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP) y la prueba de emisiones de conducción real (RDE). DVSA probó vehículos usando estas regulaciones.

Los vehículos homologados según NEDC no necesitan cumplir los requisitos de las pruebas WLTP o RDE.

DVSA todavía llevó a cabo pruebas en carretera y en pista en vehículos aprobados por NEDC para comprender cómo funcionan en condiciones reales.

El vehículo se somete a una prueba de preacondicionamiento estándar relevante para su aprobación. Luego se deja en una habitación con temperatura controlada para que todo el vehículo, incluido el aceite del motor y el refrigerante, se "empape" a una temperatura entre 20 °C y 30 °C (como se especifica en las normas de aprobación de tipo). A continuación, la prueba comienza con las emisiones medidas desde el arranque del motor.

Esta es una prueba legislativa con límites que las emisiones de un vehículo no deben exceder.

Esta prueba es la misma que la prueba en frío, pero comienza con un motor completamente calentado.

Esta no es una prueba legislativa y se lleva a cabo para recopilar información adicional sobre el rendimiento del vehículo.

La prueba consta de 4 ciclos de conducción urbanos repetidos y un ciclo de conducción extraurbano. Estos ciclos de conducción cubren 11 kilómetros (km) y tardan 20 minutos en completarse. La prueba tiene una velocidad media de 34 km por hora siendo la máxima de 120 km por hora.

WLTP reemplazó el procedimiento de prueba NEDC para medir el consumo oficial de combustible, el dióxido de carbono (CO2) y las emisiones contaminantes de los automóviles nuevos en septiembre de 2017. Se volvió obligatorio para todos los automóviles nuevos propulsados ​​por un motor de combustión interna en septiembre de 2018.

Las pruebas WLTP están diseñadas para dar una indicación más precisa de cuánto combustible usará el vehículo y los contaminantes emitidos durante la conducción.

La prueba WLTP tarda 30 minutos en completarse y cubre poco más de 23 km con una velocidad media de 45 km por hora y una velocidad máxima de 131 km por hora.

Esta prueba se lleva a cabo en la vía pública utilizando equipos de Sistema de Medición de Emisiones Portátiles (PEMS). Esta prueba mide los contaminantes mientras se conduce el vehículo.

Esta prueba consiste en conducir el vehículo durante aproximadamente 1 hora y media a 2 horas por una ruta de prueba en la vía pública. El recorrido incluyó conducción urbana, rural y en autopista y se realizaron pruebas durante el día en condiciones normales de tráfico.

Si las temperaturas descienden por debajo de los 3 °C durante esta prueba, se considera que son condiciones "extendidas" y los resultados de las emisiones de la prueba se dividen por un factor de 1,6. Por motivos de transparencia, en este informe los resultados RDE 'sin procesar' no se han procesado posteriormente y no se han aplicado factores adicionales, como el factor de condiciones extendidas.

Para los vehículos con aprobación NEDC y algunos vehículos con aprobación WLTP vendidos antes de septiembre de 2019, esta no es una prueba legislativa. Para estos vehículos, es una prueba adicional que llevó a cabo DVSA para comprender cómo funcionan en condiciones reales.

Esta prueba se lleva a cabo en una pista cerrada utilizando un equipo de Sistema de Medición de Emisiones Portátiles (PEMS). Está diseñado para verificar que las emisiones del vehículo no aumentaron de manera desproporcionada en comparación con las pruebas de laboratorio.

La prueba sigue el patrón de conducción utilizado en las pruebas WLTP. Se lleva a cabo poniendo a disposición del conductor una pantalla en la que se muestra la traza de la velocidad frente al tiempo que necesitaba mantener en cada tramo.

Para los vehículos pesados, DVSA llevó a cabo una prueba en carretera utilizando un equipo del Sistema de Medición de Emisiones Portátiles (PEMS).

Antes de realizar las pruebas los vehículos:

Esta prueba consiste en conducir el vehículo durante unas 2 horas y media por un recorrido de prueba en la vía pública. El recorrido incluyó conducción urbana, rural y en autopista y se realizaron pruebas durante el día en condiciones normales de tráfico.

Las emisiones medidas en esta prueba se normalizan con respecto a la prueba del motor de laboratorio utilizando dióxido de carbono como una evaluación de la cantidad de "trabajo realizado". Usamos esto para calcular las emisiones en masa por unidad de energía (medidas en kilovatios-hora, kWh).

Luego, el resultado se compara con el límite del laboratorio para determinar si está dentro del factor de conformidad especificado en la legislación.

El factor de conformidad es la relación máxima permitida del resultado de la prueba normalizada en g/kWh en comparación con el límite de emisiones especificado para la prueba del motor de aprobación de tipo.

Para los vehículos pesados, los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) tienen un factor de conformidad de 1,5. Esto es porque:

Las pruebas se llevaron a cabo en una selección de laboratorios comerciales de pruebas de emisiones en todo el Reino Unido.

DVSA no utilizó laboratorios que sean propiedad de los fabricantes de vehículos.

Cuando se descubrió que los vehículos habían tenido un desempeño deficiente, los fabricantes tuvieron la oportunidad de explicar los resultados de las pruebas y describir las estrategias de control de emisiones que utilizaron.

Un resumen de estas discusiones se incluye en las conclusiones de la prueba en la sección de resultados. Proporcionan información sobre por qué un vehículo puede alcanzar el límite legal de emisiones cuando se prueba en el ciclo de prueba oficial, pero puede emitir emisiones significativamente más altas en otras situaciones.

En esta sección:

Puede descargar los datos sin procesar que muestran los resultados de cada prueba que se realizó en estos vehículos.

Descargar 'Datos del automóvil (diésel), 2021' (ZIP, 298 MB)

Hacer:BMW

Modelo:Serie 3 320d (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1995cc 140kW diésel

Transmisión:Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33025

Probado:marzo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El BMW Serie 3 cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el BMW Serie 3 probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:Jaguar

Modelo:Ritmo F (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1999cc 177kW diésel

Transmisión:Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33026

Probado:marzo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Jaguar F Pace cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que la serie Jaguar F Pace probada no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:Mercedes Benz

Modelo:Clase A (modelo 2020)

Tipo de motor y combustible:1461cc 85kW diésel

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33148

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Mercedes-Benz Clase A cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Mercedes-Benz Clase A probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:Mercedes Benz

Modelo:Clase E E220 D AMG (2019MY)

Tipo de motor y combustible:1950cc 143kW diésel

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33231

Probado:febrero 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Mercedes-Benz Clase E cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Mercedes-Benz Clase E probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:Mercedes Benz

Modelo:Vito Tourer (modelo 2019)

Tipo de motor y combustible:2143cc diésel

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:euros 6c

Referencia de prueba:33029

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Mercedes-Benz Vito cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que la Mercedes-Benz Vito probada no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:peugeot

Modelo:3008 (año 2020)

Tipo de motor y combustible:1499cc diésel

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33264

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Peugeot 3008 cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Peugeot 3008 probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:Skoda

Modelo:Octavia (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1598cc 85kW diésel

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:3

Probado:marzo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Skoda Octavia cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Skoda Octavia probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:opel

Modelo:Insignia (modelo 2019)

Tipo de motor y combustible:1956cc 125kW diésel

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33281

Probado:abril 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Vauxhall Insignia cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Vauxhall Insignia probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

Hacer:volvo

Modelo:V90 (modelo 2020)

Tipo de motor y combustible:1969cc HEV Diésel

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6 peniques

Referencia de prueba:33150

Probado:junio 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Volvo V90 cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Volvo V90 probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches diésel.

En esta sección:

Puede descargar los datos sin procesar que muestran los resultados de cada prueba que se realizó en estos vehículos.

Descargar 'Datos del coche (gasolina), 2021' (ZIP, 378 MB)

Hacer:Vado

Modelo:Fiesta (2019MY)

Tipo de motor y combustible:998cc 92kW Gasolina

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33009

Probado:marzo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Ford Fiesta cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas. A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Ford Fiesta probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:Vado

Modelo:Enfoque (2020MY)

Tipo de motor y combustible:999cc 92kW Gasolina

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33010

Probado:abril 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Ford Focus cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas. A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Ford Focus probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:Vamos

Modelo:Deportivo (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1591cc GDI Gasolina

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33018

Probado:abril 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Kia Sportage cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Kia Sportage probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:Mini

Modelo:Countryman Cooper S(2019MY)

Tipo de motor y combustible:1998cc 141kW Gasolina

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33149

Probado:marzo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Mini Countryman cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Mini Countryman probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:mitsubishi

Modelo:Cruz Eclipse (2019MY)

Tipo de motor y combustible:1499cc GDI Gasolina

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33023

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Mitsubishi Eclipse Cross cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Mitsubishi Eclipse Cross probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:Nissan

Modelo:Qashqai (modelo 2020)

Tipo de motor y combustible:1332cc 117kW Gasolina

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:3

Probado:marzo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Nissan Qashqai cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Nissan Qashqai probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:renault

Modelo:Captura (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1332cc GDI Gasolina

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33266

Probado:abril 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Renault Captur cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Renault Captur probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:renault

Modelo:Clio (2020MY)

Tipo de motor y combustible:999cc PFI Gasolina

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:35224

Probado:febrero 2022

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Renault Clio cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Renault Clio probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:Suzuki

Modelo:Vitara (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1373cc 95kW Gasolina

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-ISC-FCM

Referencia de prueba:34781

Probado:noviembre 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Suzuki Vitara cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Suzuki Vitara probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:Toyota

Modelo:Aygo (2019MY)

Tipo de motor y combustible:998cc 53kW Gasolina

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Estándar de emisión:euros 6c

Referencia de prueba:33195

Probado:febrero 2022

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Toyota Aygo cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según la prueba legislativa en frío WLTC.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Toyota Aygo probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:opel

Modelo:Corsa (modelo 2020)

Tipo de motor y combustible:1199cc 74kW Gasolina

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6 peniques

Referencia de prueba:33207

Probado:marzo 2020

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Vauxhall Corsa cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas. A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Vauxhall Corsa probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:opel

Modelo:Ante (modelo de 2018)

Tipo de motor y combustible:1364cc Gasolina

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:35923

Probado:julio 2022

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Vauxhall Mokka cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas. A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Vauxhall Mokka probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

Hacer:volkswagen

Modelo:Golf Life TSI (modelo 2020)

Tipo de motor y combustible:1498cc 96kW Gasolina

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33235

Probado:marzo 2020

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Volkswagen Golf cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Volkswagen Golf probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Vuelve a la lista de coches de gasolina.

En esta sección:

Puede descargar los datos sin procesar que muestran los resultados de cada prueba que se realizó en estos vehículos.

Descargar 'Datos de furgonetas ligeras, 2021' (ZIP, 428 MB)

Hacer:Vado

Modelo:Tránsito (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1995cc diésel

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33206

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Ford Transit cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que la Ford Transit probada no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Volver a la lista de furgonetas ligeras.

Hacer:renault

Modelo:Tráfico (2018MY)

Tipo de motor y combustible:1598cc diésel

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:6 billones de euros

Referencia de prueba:33248

Probado:abril 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Renault Trafic cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según la prueba legislativa en frío NEDC.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Renault Trafic probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Volver a la lista de furgonetas ligeras.

Hacer:Toyota

Modelo:Hilux (modelo 2019)

Tipo de motor y combustible:2393cc 110kW diésel

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:6 billones de euros

Referencia de prueba:33913

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Toyota Hilux cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según la prueba legislativa en frío NEDC.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que la Toyota Hilux probada no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Volver a la lista de furgonetas ligeras.

Hacer:Toyota

Modelo:Proace (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1997cc 90kW diésel

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6 peniques

Referencia de prueba:33030

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Toyota Proace cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Toyota Proace probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

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Hacer:volkswagen

Modelo:Caddie (2020MY)

Tipo de motor y combustible:1968cc 75kW diésel

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Estándar de emisión:Euro 6d-temperatura

Referencia de prueba:33275

Probado:mayo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El Volkswagen Caddy cumplió con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos según las pruebas legislativas WLTC en frío y RDE.

También se realizaron una serie de pruebas no reglamentarias para comprender si el comportamiento de las emisiones del vehículo cambió significativamente fuera de la prueba legislativa, lo que podría ser una indicación de estrategias de emisión prohibidas.

A partir de los resultados de las pruebas legislativas y no legislativas, DVSA no tiene motivos para creer que el Volkswagen Caddy probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

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En esta sección:

Puede descargar los datos sin procesar que muestran los resultados de cada prueba que se realizó en estos vehículos.

Descargar 'Datos de vehículos pesados, 2021' (ZIP, 68,8 MB)

Hacer:HOMBRE

Modelo:TGX 26.500 N3 Artico (2017MY)

Tipo de motor y combustible:12419cc, 368kW diésel

Transmisión: Manual automatizado

Estándar de emisión:Euro 6 Paso C

Referencia de prueba:33449

Probado:agosto 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

El MAN TGX cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos en la prueba legislativa de conformidad en carretera. Cuando DVSA probó el vehículo según el protocolo ISC de la UE como parte de la prueba de conformidad en carretera, DVSA encontró el cumplimiento de las emisiones de THC, CO y NOx . Todas las emisiones monitoreadas cayeron muy por debajo de los límites de prueba.

Además, DVSA probó este vehículo con una carga útil del 90 % (prueba 2).

A partir de los resultados, DVSA no tiene motivos para creer que el MAN TGX probado no cumplió con los requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Resultado del factor de conformidad utilizando el método de cálculo de la ventana de CO2:

Resultado del factor de conformidad utilizando el método de cálculo de la ventana de trabajo:

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Hacer:renault

Modelo:T46 (año 2014)

Tipo de motor y combustible:10837cc diésel

Transmisión: Automático

Estándar de emisión:Euro 6 Paso B

Referencia de prueba:33451

Probado:marzo 2021

Se completaron las siguientes pruebas en este vehículo para evaluar los sistemas de control de emisiones y las emisiones del tubo de escape:

Inicialmente, el Renault T46 no cumplía con todos los límites de emisión de contaminantes del tubo de escape requeridos en la prueba legislativa de conformidad en carretera.

Las pruebas de conformidad en carretera dieron como resultado emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) por encima de los límites legislativos, lo que justificaba una mayor discusión con el fabricante. Los resultados de la prueba inicial se muestran como prueba 1, prueba 2 y prueba 3.

En el contacto inicial con Renault Trucks después de las primeras pruebas, inspeccionaron el vehículo en busca de cualquier falla del vehículo que pudiera estar causando el alto nivel de emisiones. Renault también proporcionó confirmación de que este vehículo estaba sujeto a una campaña de retiro relacionada con la degradación del postratamiento de escape en este producto y otros con motores similares.

Renault ya había notificado a las autoridades de aprobación relevantes sobre la campaña de retiro con un plan asociado para verificar y remediar los vehículos afectados. El retiro en sí implica el reemplazo del catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR) debido a la desactivación del material activo causada por la degradación del agua a baja temperatura. Este es un modo de falla relacionado con el recubrimiento de catalizador específico en esta aplicación, que se cambia en retiros y aplicaciones posteriores. El problema afecta a los vehículos Euro VI Step B y C. El vehículo probado está cubierto por las normas Euro VI Step B.

En el que probamos no se reemplazó el catalizador SCR como parte de la campaña de retiro en el momento de la primera prueba de DVSA. Después de que la investigación de diagnóstico descartara otras fallas potenciales que pueden contribuir a los altos niveles de emisión, el análisis de Renault de los datos de prueba confirmó que la eficiencia de conversión de SCR parecía baja. Por lo tanto, la degradación posterior al tratamiento se identificó como la causa raíz más probable de las altas emisiones de NOx. Renault tuvo la oportunidad de inspeccionar el vehículo y descartar cualquier otro problema potencial antes de reemplazar el sistema de postratamiento.

Durante las inspecciones de Renault, presenciadas por DVSA, no se encontraron otros problemas del sistema de control de emisiones en el vehículo. Por lo tanto, se confirmó que la causa raíz de las emisiones de NOx excedidas era la degradación del SCR. Se acordó con DVSA un plan para reemplazar el sistema SCR, seguido de pruebas repetidas para verificar las mejoras en el control de emisiones.

Se realizó una prueba de emisión repetida (prueba 6) que mostró una superación de NOx. Esto se atribuyó al hecho de que mientras se instaló el nuevo SCR, no se habían realizado las autoadaptaciones requeridas en la unidad de control electrónico (ECU). Sin embargo, una vez que se establecieron las adaptaciones, se demostró que el vehículo cumplía, como se muestra en los resultados como prueba 7.

A partir de los resultados y la campaña de retiro asociada, DVSA no tiene motivos para creer que el Renault T46 probado no cumplió con sus requisitos legales de rendimiento de emisiones.

Resultado del factor de conformidad utilizando el método de cálculo de la ventana de CO2:

Resultado del factor de conformidad utilizando el método de cálculo de la ventana de trabajo:

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Este anexo explica algunas de las tecnologías de reducción de emisiones mencionadas en el informe.

La recirculación de gases de escape (EGR) desplaza el aire de admisión con una cantidad definida de gases de escape inertes. La presencia de gases de escape inertes en la cámara de combustión reduce tanto las temperaturas máximas de combustión como la cantidad de oxígeno disponible. Esto a su vez reduce la formación de óxidos de nitrógeno (NOx), pero también puede causar un aumento en las emisiones de material particulado (hollín).

EGR se ha utilizado durante muchos años en motores de servicio ligero y pesado. El uso de EGR puede comprometer otras características del vehículo, como:

Sin embargo, un sistema EGR bien diseñado y calibrado debería minimizar cualquier impacto negativo.

Hay varios tipos de sistemas EGR disponibles para los fabricantes, que incluyen:

Esto ocurre dentro de la interfaz de la cámara de combustión o del múltiple de escape, y se establece por el momento del cierre de la válvula de escape.

Después de completar la carrera de escape, la válvula de escape permanece abierta durante el inicio de la carrera de admisión, lo que hace que parte del escape del colector de escape regrese a la cámara de combustión. Como no existe un control adicional sobre esto, la cantidad de EGR que se produce generalmente se mantiene baja.

Parte del gas de escape se dirige a través de una tubería desde el sistema de escape hacia el colector de admisión.

El flujo de EGR está regulado por una válvula de EGR y se configura de acuerdo con una variedad de condiciones y parámetros de funcionamiento del motor que son controlados por el software y la calibración de la unidad de control electrónico (ECU).

Los sistemas EGR de alta presión toman los gases de escape antes del turbocompresor. Para algunos vehículos Euro 6, se han introducido sistemas EGR de baja presión, que toman los gases de escape después del filtro de partículas diésel y los introducen en el sistema de admisión. A menudo, la EGR de alta y baja presión se usa en combinación.

Esto es lo mismo que la EGR externa, pero los gases de escape recirculados pasan por un enfriador antes de volver a entrar al motor. Esto permite aplicar EGR en una gama más amplia de condiciones de funcionamiento del motor y puede proporcionar una mayor reducción de la temperatura de combustión.

Un catalizador de oxidación diésel (DOC) promueve la oxidación de varios de los componentes del escape. Estos se oxidan utilizando el oxígeno presente en los gases de escape diésel, en presencia de un catalizador. Los componentes incluyen:

Además de centrarse en los contaminantes regulados, un DOC también puede controlar varias especies de HC no reguladas, como los aldehídos y los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), así como reducir el olor de los gases de escape.

Los DOC también pueden oxidar el óxido nítrico (NO) que sale del motor en dióxido de nitrógeno (NO2). Si se usa un DOC solo, este aumento en el dióxido de nitrógeno más dañino puede tener un impacto negativo en la calidad del aire. Sin embargo, la generación de NO2 puede resultar beneficiosa cuando se usa antes de un filtro de partículas diésel (DPF) o una reducción catalítica selectiva (SCR), al ayudar a la regeneración en un DPF y mejorar el rendimiento de conversión de emisiones de un SCR.

Un filtro de partículas diésel es un dispositivo para atrapar las partículas de los gases de escape de un motor diésel.

Por lo general, consisten en algún tipo de material de filtro que atrapa las partículas a medida que el escape fluye a través de él. Durante el uso, se acumula hollín en el filtro, lo que aumenta la contrapresión en el escape. Para permitir un funcionamiento eficiente continuo, el hollín acumulado debe eliminarse con regularidad. Esto se puede lograr en el vehículo mediante un proceso conocido como regeneración.

Hay varias maneras de lograr esto, incluyendo:

La alternativa a la regeneración a bordo es quitar el DPF del vehículo, aunque esto a menudo no es práctico y no es una solución común.

A diferencia de un motor de gasolina, el proceso de combustión y los gases de escape de un motor diésel son "pobres", lo que significa que tiene un exceso de oxígeno presente. Como resultado, un catalizador de oxidación diésel estándar no puede convertir las emisiones de NOx (óxido nítrico y dióxido de nitrógeno).

Una trampa pobre de NOx es un dispositivo que se parece a un catalizador de oxidación diésel estándar que actúa como una esponja molecular, atrapando químicamente las emisiones de NOx (por adsorción) en lugar de convertirlas. Son un tipo de catalizador de almacenamiento de NOx (NSC).

La cantidad de NOx que puede contener una trampa depende de su temperatura y de otros componentes como el azufre. La ventana de temperatura óptima suele estar entre 250 y 450 °C. Sin embargo, una vez que la trampa está llena, no puede adsorber más NOx. Por lo tanto, la trampa debe 'purgarse' periódicamente creando brevemente condiciones 'ricas' (exceso de combustible) en el escape.

Cuando esto sucede, la trampa libera y convierte simultáneamente el NOx en nitrógeno y vapor de agua, un proceso que a menudo se denomina "eliminación de NOx". La frecuencia con la que esto suceda dependerá del sistema y de las condiciones de conducción, pero puede ser varias veces por hora.

La reducción catalítica selectiva (SCR) es un sistema catalizador alternativo que puede convertir los NOx (óxido nítrico y dióxido de nitrógeno) incluso en condiciones de gases de escape "pobres".

La reacción tiene lugar con amoníaco (suministrado normalmente como AdBlue) en presencia de un catalizador, que es óxidos de metales básicos (como cobre, hierro, vanadio, molibdeno y tungsteno), zeolitas o varios metales preciosos.

Para ser eficiente, el SCR debe estar a su temperatura operativa nominal (típicamente de 250 a 450 °C) y puede reducir las emisiones de NOx hasta en un 95 %. Críticamente, a diferencia de los otros sistemas descritos aquí, SCR se basa en un reactivo consumible (que proporciona el amoníaco) y solo reduce las emisiones mientras el catalizador se suministra o se "dosifica" con este reactivo. La urea tiene el nombre comercial de AdBlue y también se conoce como Líquido de escape diésel (DEF).

Como resultado, las regulaciones requieren:

La temperatura del SCR está determinada principalmente por los gases de escape. Por lo tanto, la colocación del SCR en relación con el motor y el ciclo de trabajo del motor son fundamentales con respecto al rendimiento del SCR. El recipiente SCR es relativamente grande. Además del SCR, también se requiere lo siguiente:

Aunque fácilmente disponible, la principal limitación de diseño es la cantidad de espacio necesario para la instalación.

SCR requiere amoníaco, que se deriva de la urea. La proporción ideal de amoníaco a NOx es 1:1.

Bajo ciertas condiciones, como baja eficiencia, temperatura extremadamente baja, temperatura extremadamente alta y alto flujo de masa, no todo el amoníaco puede usarse en el proceso de reducción de NOx y parte puede salir del SCR. Esto se conoce como deslizamiento de amoníaco.

Para evitar la liberación de amoníaco en el tubo de escape, se coloca un catalizador adicional inmediatamente después del SCR. Hay varios términos para estos dispositivos, que incluyen:

Cualquier amoníaco puede oxidarse a NOx, lo que no es realmente deseable, o puede oxidarse selectivamente para producir agua y nitrógeno. El catalizador de amoníaco a menudo se empaqueta en la misma lata que el SCR.

Casi todos los motores diesel en estos días son turboalimentados. Las emisiones resultantes se tratarán utilizando una combinación de técnicas. Esto comúnmente incluye:

Se han introducido filtros de partículas de gasolina (GPF) para reducir las emisiones de partículas de los vehículos de inyección directa de gasolina (GDI). Los filtros utilizan sustratos de flujo de pared que se desarrollaron por primera vez para filtros de partículas diésel.

El GPF se regenera de forma pasiva, pero se necesita una asistencia de regeneración activa para evitar la obstrucción del filtro durante los ciclos de trabajo a baja temperatura.

La inyección de combustible en puerto (PFI) inyecta combustible en los puertos de admisión justo antes de la válvula de admisión de cada cilindro.

La principal ventaja de la PFI en comparación con la inyección directa es el tiempo adicional permitido para la mezcla de aire y combustible, lo que genera una mezcla de aire y combustible más homogénea.

El postratamiento o el inyector auxiliar de hidrocarburos (AHI) es un inyector de combustible ubicado en el escape aguas arriba del catalizador de oxidación diésel (DOC) y el filtro de partículas diésel (DPF) y se utiliza para ayudar a elevar la temperatura de entrada de los gases de escape del DPF cuando hay una regeneración activa del DPF. se requiere.

Estos sistemas se emplean típicamente en motores diésel de servicio pesado.

Los convertidores catalíticos de tres vías son efectivos para prevenir la contaminación del aire de los motores estequiométricos y de combustión rica alimentados con gas natural, propano y gasolina. Los catalizadores de tres vías están diseñados para realizar múltiples reacciones de oxidación y reacciones de reducción simultáneamente para convertir los contaminantes del aire que están presentes en los gases de escape en gases inofensivos.

La composición de los gases de escape depende de la relación aire-combustible (AFR) a la que funciona el motor. Las mezclas ricas (lambda inferior a 1) producen altas concentraciones de óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC). Los gases de escape de las mezclas de combustible pobre (lambda superior a 1) contienen cantidades reducidas de NOx y HC.

Las reacciones de tres vías tienen lugar sobre catalizadores de metales preciosos especialmente formulados que permiten que la reducción de NOx por CO y la oxidación de CO y HC por oxígeno ocurran simultáneamente. El catalizador funciona de manera más eficiente cuando el motor oscila alrededor del punto estequiométrico (lambda igual a 1).

Los catalizadores de tres vías se utilizan normalmente con un controlador de relación aire-combustible (A/F) para mantener un control estricto de la relación aire-combustible (AFR) en torno a la estequiometría. Estos controladores utilizan una señal de retroalimentación de un sensor de oxígeno ubicado frente al catalizador y son necesarios para que el catalizador de tres vías funcione correctamente.

Para las mediciones de dióxido de carbono (CO2), existen múltiples factores que pueden contribuir al rendimiento de un vehículo cuando se prueba en un laboratorio.

Estos incluyen tecnologías de reducción de CO2 basadas en vehículos, tales como:

Otras cosas que pueden tener un impacto son:

Para los vehículos que fueron aprobados según los procedimientos de prueba NEDC, los valores de CO2 obtenidos bajo las condiciones de prueba de aprobación de tipo pueden ser difíciles de reproducir.

Esto puede ser el resultado de garantizar que cualquier tecnología de reducción de CO2 implementada funcione en su totalidad y según lo diseñado. Además de replicar en toda su extensión las condiciones límite bajo las cuales el vehículo fue homologado.

Hay muchas maneras en que los fabricantes pueden seguir las regulaciones para optimizar el rendimiento de CO2 en condiciones de prueba de aprobación de tipo. Sin tener el alcance completo de la configuración de prueba y la información de preparación del vehículo, esto agrega un factor adicional de complejidad en un entorno de prueba de terceros.

La introducción de la normativa WLTP redujo estas posibilidades, y lo observamos en nuestro programa de pruebas de emisiones, en el que los valores de CO2 declarados en la homologación de tipo pueden reproducirse con relativa facilidad en el mismo entorno de terceros.

Un factor de conformidad de emisiones es una relación del respectivo valor límite de laboratorio de Tipo 1.

Por ejemplo: para el estándar de emisiones Euro 6d, el límite de NOx WLTC de categoría M1 para diésel es de 80 mg/km. El límite RDE NOx se expresa como un factor de conformidad igual a 1,43, por lo que será 1,43 multiplicado por 80 mg/km, dando un valor límite de 114,4 mg/km.

Esto se aplica luego como el valor límite de NOx respectivo para las pruebas de RDE.