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Nov 01, 2023

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El progreso en nuestro proyecto de cupé Ford Mustang T-top de 1986 sigue en curso, con todas las piezas necesarias adquiriendo y/o reparando a un ritmo que debería hacernos encender el motor y llevar el cupé en un viaje inaugural a mediados del verano ( esperamos que decir esto no arruine todo).

Para aquellos que recién se están poniendo al día con esta construcción, el editor senior de HOT ROD, KJ Jones, recientemente reintrodujo un anunciado auto del proyecto Mustang 5.0 y Super Fords que ha estado fuera de servicio durante los últimos 10 años. Desde la revelación, KJ y Saul "the Surgeon" Gutierrez han renovado el sistema de combustible del cupé y, durante ese proceso, comenzaron a desmontar el motor Ford 350ci Paxton Novi 2500 sobrealimentado.

Sí, el bloque pequeño soplado realmente mide trescientos cincuenta cubos, que es un desplazamiento poco convencional para los motores Blue Oval de 8.2 pisos. La combinación se logró con un diámetro interior de 4,145 pulgadas, con un cigüeñal de carrera de 3,250 pulgadas y bielas de 5,400 pulgadas, y se decidió cuando el motor se dañó hace años. Optamos por la potencia y el torque de un Stroker 302 de gran calibre, que también es considerablemente más liviano que un motor 351 basado en Windsor.

Para esta entrega, desmontamos el stroker para inspeccionar sus partes internas, principalmente en la mitad superior. Estábamos actuando sobre la posibilidad de que, a pesar de que el cupé se almacenó en un garaje seco del sur de California (que experimenta ciclos severos de temperatura de calor/frío a medida que cambian las estaciones), los resortes de las válvulas Comp Cams podrían estar fatigados por la presión de los balancines, y el Australian Muscle Las piezas de la correa de distribución pueden secarse y agrietarse después de 10 años de inactividad.

Entonces, eliminamos el Novi, el intercooler Vortech Igloo y el colector de admisión TFS-R, dejándonos con las culatas de cilindro Ford AFR Renegade de 220 cc de bloque pequeño.

Siga leyendo las siguientes fotos y leyendas, y mire los videos de cerca, mientras lo llevamos al interior del motor del Proyecto T-Top Coupe, detallando nuestros hallazgos y ofreciendo ProTips sobre cómo corregir el daño.

Como regla general, los balancines deben aflojarse (al menos) o quitarse si/cuando un motor está estacionado durante un período de tiempo prolongado. Hacer esto alivia la presión sobre los resortes de las válvulas, lo que permite que las válvulas se cierren por completo y mantiene la velocidad del resorte donde debería estar mientras el motor está inactivo. Antes de aflojar los balancines, lo mejor es rociar abundantemente un inhibidor de óxido en cada cilindro (en los orificios de las bujías), así como asegurarse de que todas las válvulas estén cerradas. En retrospectiva, KJ no hizo esto y, al no hacerlo, aprendió una gran lección.

La eliminación de las culatas de los cilindros AFR reveló enfermedades que, a primera vista, eran mucho más preocupantes que los resortes de válvula débiles. Inicialmente pensamos que la sustancia en la parte superior de las paredes de los cilindros número 4 y número 8 era óxido y picaduras en los pistones que generalmente justifican quitar el motor y comenzar de nuevo. Una inspección más cercana confirmó que lo que ve aquí es carbón oxidado, probablemente causado por una combinación de combustible residual que reacciona a la humedad que ingresó a la cámara de combustión a lo largo de los años. ¿Y cómo sucedió eso?

Nuevamente, "arreglar" el problema de nuestro motor afortunadamente no fue una cuestión de tirar del motor y reconstruirlo. Un primer plan de ataque es remojar a fondo el bloque corto con un buen inhibidor de óxido. El lubricante en aerosol "Never Rust" de Hot Shot's Secret es nuestra opción para esto, ya que atraviesa la sustancia sin dañar los cilindros o pistones.

En nuestro próximo informe sobre la resurrección del Proyecto T-top Coupe, continuamos detallando los descubrimientos forenses, ya que Scott Hesselgrave de Air Flow Research y Greg Dawley de Vortech inspeccionan las culatas de cilindros Renegade de 220 cc y el sobrealimentador Paxton Novi, y corrigen sus errores (sí, hubo errores) en consecuencia.