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Jun 25, 2023

Compuesto Turbo 6.0L Powerstroke

Diesel of the Week es presentado por Bueno, oficialmente lo hemos visto todo en términos

Diesel de la semana es presentado por

Bueno, oficialmente lo hemos visto todo en términos de cambios de motor. El 1 de abril de este año, nos topamos con una publicación de Instagram que detallaba un "plan tan escandaloso que tuvo que ser compartido el día de los inocentes porque nadie lo creería". Ese plan era meter un motor Powerstroke de 6.0 L debajo del capó del legendario GT-R de Nissan y conducirlo en "La carrera hacia las nubes": el Pikes Peak International Hill Climb. Eso no es todo. El objetivo aún más elevado era hacer la carrera con motor diésel más rápida en la historia de Pikes Peak.

Desafortunadamente, los problemas de presión de aceite llevaron al R35 GT-R 2010 a terminar el evento antes de lo deseado. Sin embargo, el piloto Cole Powelson pilotó el Nissan diésel en la primera sección en un tiempo de 2:15.061, solo unos cinco segundos por debajo del ritmo del récord establecido por Scott Birdsall y el noveno más rápido en general en la sección en la clase Unlimited.

Creemos que es bastante impresionante dada la singularidad y la combinación inusual de la construcción, y el lado positivo del revés del equipo es que Pikes Peak siempre estará allí el próximo año. De hecho, el equipo ya está planeando un ataque.

El Powerstroke GT-R fue un proyecto conjunto entre Lyfe Motorsport, que se especializa en diseño, ingeniería, construcción, operaciones y construcción de autos de carreras profesionales para deportes de motor, y Riff Raff Diesel, un negocio minorista y de fabricación centrado en Powerstroke. Los dos se unieron cuando el propietario de Lyfe Motorsport, Cole Powelson, tuvo una idea única para el GT-R, el orgullo y la alegría del equipo de carreras.

Lyfe compró originalmente el auto de Cobb Tuning, quien lo hizo campaña como su auto contrarreloj en 2010. En 2013, Lyfe Motorsport se convirtió en el primer equipo de carreras en ganar una carrera de resistencia en América del Norte en un GT-R no fabricado en fábrica. Luego, en 2015, el automóvil estaría retirado durante casi 6 años luego de un accidente en Pikes Peak. En 2021, Powelson tuvo la idea de restaurar el automóvil a su antigua gloria y pidió ayuda a Riff Raff Diesel con un motor.

"Este es en realidad el segundo proyecto que hemos hecho con ellos", dice Powelson. “Hicimos un Ford F-100 del 55 al que le pusimos el mismo motor de 6.0L. Terminamos ese proyecto y lo conduje y dije: 'Maldita sea, esto realmente mola'. Es un motor bastante bueno. Bromeamos sobre poner un 6.0L en un GT-R, y esa broma se volvió más seria".

¿Cómo se puede comparar un V8 turbodiésel de 6.0 L de 2004 con el VR38DETT que estaba originalmente bajo el capó? Sorprendentemente, los números no están tan lejos. El VR38DETT fue perforado a 4.0L y alimentado a la fuerza por dos turbos Garrett GTX3076; en el dinamómetro generaba alrededor de 1.200 caballos de fuerza. Aunque los números oficiales nunca se dieron a conocer, el Powerstroke generó entre 850 y 950 caballos de fuerza y ​​más de 1,000 pies-libras. de torque, y eso es solo en el combustible, antes de que el nitroso entre en la ecuación.

Si bien el automóvil es pesado para un GT-R (más de 4,000 libras), aún es relativamente bajo en comparación con otros vehículos con motor diésel.

El bloque de fábrica está equipado con un juego de pistones revestidos de cerámica con orificio estándar Mahle con alivios de válvula cortados. Las válvulas son operadas por un árbol de levas de palanquilla de Etapa 2, y golpea los elevadores Anderson HS usando varillas de empuje Smith Brothers. Un juego de espárragos de cabeza ARP 625+ contiene las cabezas y el tren de válvulas está cubierto por tapas de válvula de palanquilla Riff Raff Diesel.

El combustible de esta configuración es un conjunto de inyectores 100 % de 250 cc y una configuración de turbocompresor compuesto con un KC Turbo Jetfire Stage 1 como primario y un turbo de atmósfera BorgWarner de 80 mm que funciona como secundario para forzar el aire hacia el colector de admisión invertido ODawg 6.4L. El sistema de admisión es tan masivo que su tubería está montada dentro de la cabina, directamente frente a Powelson.

Se agrega un rociador de agua frente al intercooler para ayudar a mantener fresco el aire del cargador, lo que compensa la falta de aire a medida que el automóvil sube en altitud por Pikes Peak. El motor Powerstroke está engrasado gracias a una bomba de aceite de alta presión Terminator T500 que alimenta gasóleo 10w40. Esto se envía a través de un sistema de cárter seco personalizado que requirió el uso de una cubierta frontal de cárter seco Kill Devil Diesel y un cárter de aceite hecho a medida.

El sistema del motor se mantiene frío mediante el uso de radiadores personalizados montados en la parte trasera. Pero, incluso con el radiador grande y los conductos personalizados para alimentar aire a través de él, el enfriamiento se vuelve menos eficiente a medida que se asciende en la montaña. Para solucionar esto, el equipo de Lyfe también utilizó un gran tanque de agua/hielo para ayudar a enfriar el automóvil.

Detrás del 6.0L Powerstroke hay una transmisión automática de cuatro velocidades 4R100 personalizada de John Wood, un paso más allá de la transmisión AWD que se usó originalmente.

"Hicimos mucha potencia, pero había otras cosas que debían resolverse sobre la marcha, especialmente en el lado del control del aceite", dice Powelson. "Con la cantidad de tiempo que pasas con el acelerador completamente abierto y las altas fuerzas en las curvas, hay mucho que descubrir con estos motores.

"Las piezas del sistema de aceite que usamos eran buenas para una carrera de resistencia de 10 segundos, pero simplemente no estaban a la altura para una carrera de 11 minutos por Pikes Peak a un ritmo difícil. Para el próximo año, mantendremos el sistema turbo y todo eso, pero el sistema de aceite se renovará por completo para mejorar la confiabilidad".

Estamos emocionados de ver dónde están el equipo de Lyfe Motorsport y Riff Raff Diesel con la construcción del Pikes Peak del próximo año, y definitivamente seguiremos su progreso de cerca.

Si está interesado en seguir esta versión del R35 GT-R 2010 con motor diésel de principio a fin, consulte el canal de YouTube de Lyfe Motorsport para ver la serie completa de 10 partes.

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].