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Nov 21, 2023

Así es como se desempeñó mi BMW 128i en el banco de pruebas con admisión y escape

El bruto bávaro tiene un saludable trozo de magnesio y aluminio bajo su

El bruto bávaro tiene un buen trozo de magnesio y aluminio bajo el capó.

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Cuando subcontraté recientemente un reemplazo de la junta del cárter de aceite a una tienda BMW de confianza en Long Beach, el propietario notó que amaba la potencia del 128 y preguntó si tenía una sintonización de ECU, además de cualquier codificación leve. Como expliqué que todo lo que tiene es la admisión y el escape, una gran bombilla se encendió sobre mi cabeza: debo programar una cita en el banco de pruebas para ver exactamente cómo se veía su divertida banda de potencia desde una perspectiva medida.

Tenía la intención de programar una sesión durante un tiempo, no solo porque es solo una experiencia divertida, sino también porque leer el gráfico puede ayudar a determinar qué tan saludable está el motor. Además, ser periodista automotriz, asegurarme de que estoy legitimando mis impresiones correctamente, a veces me quita el sueño. ¿Hago bien en parlotear sobre lo grandioso que es esto, o solo soy parcial debido a que es mi propio orgullo y alegría? Al igual que los padres autoritarios que leerían en la escuela de sus hijos el acto antidisturbios si obtuvieran algo menos que una A en un examen, debería tener una prueba concluyente antes de continuar diciendo que mi auto y las modificaciones son brillantes.

Para tal tarea, llamé a la misma persona que dinamicó mi viejo Mazda 2, Toby en Advanced Engine Dynamix (AED) en Corona, California, y programé una sesión. El Bimmer es un poco diferente al viejo Deuce, por lo que una parte de mí también estaba feliz de simplemente enrollarse y decir: "¡Mira! ¡Ahora tengo algo que debería generar más de 98 caballos de fuerza!"

Cuando llegué a AED, él y su empleado amarraron el 128i y nos pusimos a trabajar. No iba a hacer ningún experimento como lo hice con el 2, solo serían algunos tirones para ver qué está haciendo. Debería haber quitado de forma preventiva la cubierta de plástico del motor N52, ya que tomó un segundo sujetar uno de los sensores del sistema dyno en un cable del paquete de bobinas, pero por lo demás fue un proceso rápido y sencillo.

Toby hizo tres tirones, y todos sonaron muy bien con mi nueva configuración. Escuchar el canto del N52 dentro del taller fue un placer en sí mismo después de instalar el sistema de admisión Turner y el sistema de escape Magnaflow. El primer tirón reveló números emocionantes: 202 caballos de fuerza y ​​181 libras-pie de torque en las ruedas. Eso es grandioso en un auto que fue calificado de fábrica con 230 caballos de fuerza y ​​200 lb-pie de torque en el cigüeñal.

El segundo tirón una vez más produjo 202 caballos de fuerza y ​​181 libras-pie de torque, y el tercero fue un poco más bajo con 200 caballos de fuerza y ​​179 libras-pie. Fíjate en esa curva de par gloriosamente plana y esa curva de potencia es tan suave como la mantequilla. Me sentí completamente aliviado, ya que esperaba que hiciera al menos 200 en las ruedas. Para mí, ese es un número realmente bueno y demuestra que el motor está funcionando bien.

Para hacer algunos cálculos rápidos: 202 WHP es un 12,17 % menos que la cifra de manivela de fábrica, mientras que el par es un 9,5 % menos. Para simplificar las cosas y usar una pérdida conservadora del 20 % en el tren motriz, mis cifras de cigüeñal podrían ser de 242 caballos de fuerza y ​​217 libras pie de torque, nada mal para solo una admisión y escape del mercado de accesorios atornillados a un motor con 87,000 millas en el reloj.

Estoy feliz de que no haya ninguna melodía en sus componentes electrónicos, ya que tengo una muy buena línea de base para instalar eventualmente un colector de admisión de tres etapas de un E9X 330i y ajustarlo de manera OEM. Los entusiastas de BMW dicen que este mod produce números impresionantes, y estoy pensando en una visita a los muchos y grandes depósitos de chatarra de SoCal en busca de uno como una aventura en el futuro cercano. Claro, estaría feliz con el aumento de potencia, pero parte de mi alegría también se basa en tomarme el tiempo para encontrar e intercambiar uno, así como en hacer otra visita a AED.

202 caballos de fuerza pueden no parecer mucho, especialmente en comparación con el hermano más complejo de 300 caballos de fuerza del 128, el 135i. Pero para un cupé RWD de 3,300 libras que es inmensamente divertido de conducir tal como está, creo que todo esto son buenas noticias. Ahora, a aprovecharlo al máximo en la pista.