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Mar 22, 2023

Esto es lo que hizo que el Buick 3800 V6 fuera tan especial

El fabricante de automóviles estadounidense Buick lanzó el Special en 1962, el primer automóvil estadounidense

El fabricante de automóviles estadounidense Buick lanzó el Special en 1962, el primer automóvil estadounidense con un motor de gasolina V6 estándar. La empresa matriz, General Motors, llamó a su nuevo motor V6 "Fireball", un derivado del V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3.5 litros) de Buick.

Los nuevos motores V6 y V8 eran en su mayoría iguales, excepto por dos cilindros menos y el primero con un bloque de hierro fundido en lugar de aluminio. Sin embargo, Buick abandonó el V8 solo dos años después de su lanzamiento inicial, y su gemelo V6 se convirtió en un ícono en la cultura automovilística estadounidense.

No todo fue miel y rosas para el nuevo V6 de Buick: el bloque de hierro fundido tenía un ángulo de banco de cilindros de 90 grados, mientras que la secuencia de encendido era para un patrón de 120 grados, lo que le daba al Fireball V6 una vibración distintiva. En lugar de calzar un eje de equilibrio para contrarrestar las sacudidas, los ingenieros de GM optaron por soportes de motor más blandos para traer cordura en medio del caos.

A pesar de sus deficiencias inherentes, el Buick V6 tuvo una eficiencia de combustible y una confiabilidad estelares, lo que inspiró a Buick a continuar mejorando sus fortalezas en los años siguientes. Por ejemplo, el motor finalmente recibió un cigüeñal de pasador descentrado de fuego uniforme en 1977 para resolver su vibración característica.

Incluso antes del surgimiento de la inducción forzada o turboalimentación, el motor Buick 3800 V6 ganó notoriedad por ser un caballo de batalla. 1978 dio la bienvenida al Buick Regal y LeSabre Sport con un V6 de 3.8 litros turboalimentado, bueno para alrededor de 165 caballos de fuerza. Buick actualizó el V6 con bielas reforzadas, un nuevo volante y un balanceador armónico reconfigurado en 1981, un precursor de lo que vendría un año después.

En 1982, Buick debutó con el Regal T-Type y el Grand National, equipados con un V6 turbocargado con hasta 180 caballos de fuerza. Pero en 1987, Buick dejó caer el guante con el GNX (Grand National eXperimental), un Grand National más duro con 276 caballos de fuerza. Puede que no parezca mucho en este mundo moderno de superdeportivos de 1000 caballos de fuerza, pero 276 caballos era un gran problema en 1987.

Con tanta potencia, el GNX pasó de 0 a 60 mph en 4.7 segundos, suficiente para avergonzar a los exóticos italianos como Ferraris y Lamborghinis en la pista de carreras en ese momento. Además, conquistó el cuarto de milla en aproximadamente 13 segundos, una hazaña notable para lo que posiblemente sea una rotonda práctica, cómoda y divertida de conducir.

El Buick V6 recibió un cambio de imagen interno en 1988, el mismo año en que Buick lanzó su marca "3800 V6". Obtuvo un nuevo eje equilibrador, un árbol de levas de acero, anillos de pistón de baja tensión y un EGR (recirculación de gases de escape) electrónico para reducir las emisiones. El modelo Serie II llegó en 1995 con aún más mejoras, como una relación de compresión más alta de 9.4:1, pistones livianos, un bloque de motor nuevo y más liviano y un colector de admisión de plástico.

El 3800 V6 de larga data de Buick continuaría en la década de 2000 como la variante Serie III L26 en Buick LaCrosse, Lucerne y Pontiac Grand Prix. Sin embargo, la producción del Buick 3800 V6 finalizó en 2008 para dar cabida al nuevo LZ4 3500 OHV V6/LY7 3600 DOHC V6 de aspiración natural con árboles de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas y bloques de aluminio.

El Buick 3800 V6 era tan bueno que GM lo retiró 10 años después de su estimación inicial de 1999. Además, las numerosas mejoras durante su vida útil de décadas lo han convertido en uno de los motores de gasolina V6 de operación más suave en producción, ganando el premio Ward's 10 Best Engines of the 20th Century por su sólida calidad de construcción, operación silenciosa y fácil mantenimiento.