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Apr 26, 2023

Consejos importantes para cualquier persona con un motor GDI

La acumulación de carbono podría destruir un motor. gaytonausa gaytona_usa/ Podemos ganar

La acumulación de carbono podría destruir un motor.

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En la década de 1980, era común que los sedanes familiares promedio produjeran menos de 150 caballos de fuerza con motores de combustión interna que no eran tan pequeños. Todavía no puedo creer que manejamos Pontiac 6000 de 3.3 litros que generaban quizás 135 caballos de fuerza, y eso fue bueno.

Desde entonces, una lista interminable de varios tipos de avances tecnológicos han hecho que los motores sean significativamente más eficientes y potentes. Una pieza de tecnología que se ha vuelto omnipresente es la inyección directa de gasolina, generalmente llamada GDI. Su popularidad se extendió por una variedad de razones positivas, pero también tiene inconvenientes. Si posee un automóvil que utiliza esta tecnología, es importante saber cómo funciona y cuáles son sus fallas para que pueda prevenir y/o tratar estos problemas de frente. Esto es lo que necesita saber.

Hasta hace unos 10 años, la mayoría de los vehículos tenían inyección de puerto. Esto significa que el combustible se rocía con la mezcla de aire, lava las válvulas y se quema para generar energía. En los motores de inyección directa, la admisión de combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. El resultado es un ciclo de combustión más completo que utiliza menos combustible. Generar más potencia con menos combustible permite a los fabricantes de automóviles utilizar motores más pequeños y eficientes que aún ofrecen un buen rendimiento.

La gasolina es cáustica, que no siempre es de mala calidad. En la antigüedad, la gente usaba gas para limpiar herramientas de metal sucias.

En los motores con inyección de puerto, el gas lava continuamente las válvulas de admisión. Esto tiene el efecto de limpiar cualquier acumulación de carbón, aceite u otros contaminantes que se acumulan durante el funcionamiento normal. En un motor de inyección directa, la parte trasera de las válvulas de admisión permanece seca, ya que no hay gas que lave las válvulas. Los depósitos de aceite y carbón todavía se acumulan en la parte trasera de las válvulas, pero no hay combustible que lave toda esa porquería.

Esa acumulación de carbón puede destruir un motor. Las válvulas de admisión se obstruyen con la acumulación y luego nada funciona correctamente.

Averiguar si su automóvil tiene GDI con solo mirar el motor es un poco complicado porque no hay nada visualmente obvio que sea exclusivo de ellos. Sin embargo, en la cubierta de plástico del motor de su vehículo, puede haber una etiqueta grande con las letras GDI. Intente consultar el manual del propietario del vehículo.

Si todo lo demás falla, una llamada al mostrador de repuestos del concesionario debería darte una respuesta si tu auto es de inyección directa o no. O bien, siempre puede simplemente buscar en Google "¿la marca/modelo es de inyección directa?" y encuentre su camino hacia una hoja de especificaciones oficial.

Algunos fabricantes de automóviles han notado este problema de carbono y han intentado solucionarlo. Los nuevos motores de la serie M de Toyota que se encuentran en los últimos Camry y Corolla usan inyección directa y de puerto para mantener limpia la parte trasera de las válvulas. Los fabricantes de aceite también han agregado solventes y otros químicos en ciertas marcas para ayudar a mitigar la acumulación.

Pero si se produce un exceso de acumulación, debe limpiarlo. Dependiendo de la marca y el modelo de automóvil, podría ser un proceso bastante complicado. La mayoría de las veces, implica la eliminación de la tapa de la válvula y el colector de admisión. A partir de ahí, puede eliminar la suciedad de la parte posterior de las válvulas.

Mucha gente usa cáscaras de nuez, que son lo suficientemente fuertes como para eliminar la acumulación, pero lo suficientemente blandas como para no dañar las piezas del motor. Para la explosión de medios, un técnico soplará aire altamente comprimido mezclado con, en este caso, trozos de cáscara de nuez en el motor, lo que raspará la acumulación. Al mismo tiempo, usarán una aspiradora para aspirar el exceso de polvo y los pedazos de cáscara de nuez que salen volando.

La mayoría de los concesionarios o mecánicos independientes que se precien tendrán conocimiento sobre la acumulación de carbono en los motores GDI. Algunas marcas son más proactivas que otras al recomendar (o no) servicios para limpiar los medios o eliminar la acumulación de carbón en las válvulas.

Por un lado, es posible que vea una disminución en el rendimiento. Las válvulas de admisión no funcionarán del todo bien y su computadora intentará compensarlo. En este caso, es probable que se encienda la luz de verificación del motor.

Eventualmente, podrían ocurrir daños graves. El papá de un amigo mío tenía un Kia Soul 2013 con alrededor de 140,000 millas. El automóvil tuvo problemas con un fallo de encendido aleatorio y sufrió un rendimiento generalmente bajo. Una prueba de compresión reveló que el cilindro uno estaba bajo, por lo que algo no estaba sellando bien. Así es como se veía el motor:

El auto quemó una válvula de escape. De acuerdo con los tableros de mensajes de Internet y las conversaciones con los técnicos en el mostrador de repuestos del concesionario Kia, esto es bastante común en los automóviles que tienen una acumulación excesiva de carbono que nunca se ha limpiado. La teoría de mi amigo es que los motores que funcionan mal, especialmente los que fallan, tienden a funcionar pobremente, lo que aumenta drásticamente la temperatura de combustión. Eventualmente, ese exceso de temperatura quema las partes del motor. En este caso, una válvula.

Esto podría haberse evitado con un poco de mantenimiento preventivo. La eliminación del colector de admisión y la limpieza a chorro de los medios es un poco más intensa que, por ejemplo, tirar una botella de "limpiador de inyectores" en el tanque de gasolina del automóvil. Ya sabes, como esas cosas de Lucas que los cajeros de las tiendas de repuestos siempre empujan mientras te llaman. Aún así, un poco de voladura de medios antes podría haber salvado este motor de un costoso trabajo de reemplazo de válvulas.

Los motores GDI pueden requerir un poco más de trabajo para mantener sus contrapartes solo con inyección de puerto, pero creo que vale la pena. Los beneficios del mundo real tanto para la potencia como para la economía no se pueden subestimar, y ahora hay algunos grandes motores en el mercado que utilizan esta tecnología.

Este artículo se publicó originalmente en Car Bibles.