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Oct 15, 2023

¿Qué es la fuga de refuerzo?

Una fuga de refuerzo a menudo comienza como una pequeña molestia, pero puede causar rápidamente problemas importantes.

Una fuga de refuerzo a menudo comienza como una pequeña molestia, pero puede causar problemas importantes rápidamente.

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En el ámbito automotriz, la palabra "fuga" a menudo se asocia con un líquido que no permanece donde se supone que debe estar. Estamos acostumbrados a oír hablar de fugas de aceite y refrigerante y, Dios no lo quiera, de fugas de líquido de frenos. Pero los gases también son una parte muy importante de la ecuación.

Además de una llanta con fugas, la otra forma más común de fuga de aire es una fuga de refuerzo. Esto no se refiere al servofreno, sino a la carga de admisión a presión que producen los vehículos turboalimentados o sobrealimentados (o ambos), también conocida como inducción forzada (FI).

Analicemos qué es una fuga de refuerzo y qué la causa.

En pocas palabras, una fuga de refuerzo es cuando todo el aire medido que pasa por el sensor de flujo de aire masivo (MAF) no llega a la línea de meta en la cámara de combustión en un vehículo turboalimentado o sobrealimentado (o ambos). En algún lugar, particularmente entre el turbo y el colector de admisión, está dejando salir aire precioso y medido.

Los vehículos de inducción no forzada también desarrollan fugas de aire de admisión, pero son menos comunes. Aún así, los sellos y las abrazaderas se desgastan, la tubería de entrada sufre daños por el calor o elementos extraños, y así sucesivamente. Sin embargo, son menos comunes ya que la ruta de admisión no está bajo presión por las fuerzas de la presión de refuerzo, que es la carga de aire comprimido que le da a la inducción forzada sus beneficios de aumento de potencia.

Consulte esta guía para obtener más información sobre la terminología turbo.

Las causas son generalmente simples pero pueden ser tediosas de diagnosticar. Una abrazadera o un acoplador suelto, un tubo de admisión agrietado, una bota rota, una conexión de vacío deficiente, un intercooler aire-aire dañado, etc., le dan al aire impulsado la oportunidad de escapar.

El primer paso para determinar al culpable es examinar de cerca todos estos componentes entre el MAF y el cuerpo del acelerador, lo que, según el diseño del compartimiento del motor de su automóvil, puede llevar un poco de tiempo. En mi caso, mi Audi S4 2002 tiene el doble de tuberías, intercoolers, acopladores, sujetadores y más, ya que es un motor biturbo donde los turbos están muy separados entre sí en bancos de cilindros opuestos.

También tiene poco más de 20 años, que es tiempo más que suficiente para que todos estos componentes se desgasten o sufran daños, por lo que tengo mucho trabajo por delante cuando se trata de buscar fugas.

Debido a que el motor no recibe el aire que espera, un funcionamiento deficiente es la primera señal de que su motor podría tener una fuga de presión. Esencialmente, el motor está planificando lo que lee del MAF, pero luego no lo obtiene, por lo que comienza a enloquecer y comienza a reajustar la mezcla de aire/combustible sobre la marcha, sin suficientes datos concretos para crear un sistema eficiente e ideal. mezcla. Imagine todos los componentes que controla a la vez: los inyectores, el cuerpo del acelerador, la válvula de descarga del turbo, la válvula de escape y más.

Esto hace que el motor se tambalee y tosa y causará daños a largo plazo, como apagar el turbo o los turbos, si no se soluciona. También provoca una caída significativa en la economía de combustible, un ralentí irregular y una pérdida significativa de potencia.

Escribiré un blog sobre esto en un futuro cercano: alerta de spoiler: mi viejo Audi turboalimentado está sufriendo estos síntomas a partir de este escrito, pero el primer paso para experimentar cualquier condición de funcionamiento irregular es abordarlo con una mente abierta y diagnosticar .

¿Hay una luz de control del motor presente? ¿Están en buen estado las bujías y otros componentes del encendido? ¿Hay algún problema común que acecha a su automóvil en particular con síntomas que se asemejan a una fuga de impulso? ¿Es posible que uno o más de los inyectores estén atascados o no fluyan correctamente?

En mi caso, algunos entusiastas del B5 Audi S4 dicen que los componentes de encendido desgastados podrían ser los culpables. Al igual que un sensor de temperatura del refrigerante ubicado en la parte posterior del motor, extrañamente. Lo sé, también pensé que esto era extraño, pero las fugas de impulso son muy comunes en los Audi antiguos, por lo que estaré invirtiendo la mayor parte del tiempo.

Nuevamente, examinar y verificar cada componente entre el MAF y el cuerpo del acelerador es un buen primer paso. Entonces, construir uno propio o comprar un probador de fugas de refuerzo ayuda. Estos presurizan el sistema y le permiten buscar y escuchar si hay fugas de aire. Rociar agua jabonosa sobre los componentes mientras el automóvil está funcionando o el probador de fugas de refuerzo tiene el sistema presurizado, lo que también ayuda.

Las fugas de impulso tampoco siempre activan las luces de control del motor. Normalmente, un error sustancial en el sistema de encendido lo hará, pero las bujías viejas o sucias podrían no hacerlo. Un filtro de combustible sucio u obstruido tampoco activará necesariamente una luz de control del motor (al menos directamente), pero puede causar condiciones de funcionamiento difíciles similares.

Las fugas de impulso son un problema común en los automóviles FI y, si bien pueden comenzar como disminuciones de potencia inconvenientes menores, deben remediarse lo antes posible. ¿Quién quiere perder la potencia por la que pagó, experimentar una caída significativa e innecesaria en el consumo de combustible o tener que reemplazar un turbocargador muerto?

Informe también sobre sus hallazgos: ¿tiene alguna experiencia con estas molestias presurizadas?

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