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Nov 29, 2023

1986 Volkswagen Scirocco 16V probado: una transformación asombrosa

Del archivo: Un motor de 16 válvulas da vida al VW Scirocco de segunda generación. De

Del archivo: Un motor de 16 válvulas da vida al VW Scirocco de segunda generación.

Del número de agosto de 1986 de Car and Driver.

De un solo golpe, los magos de Wolfsburg han transformado el aburrida VW Scirocco de un coche de segunda mano en un supercupé a tener en cuenta. El elemento principal de esta metamorfosis es un nuevo motor de cuatro cilindros, dieciséis válvulas y doble árbol de levas, que produce 123 caballos de fuerza y ​​120 libras-pie de torque. Este motor estimula con tanta fuerza al Scirocco que ahora puede seguir el ritmo de cualquiera de sus competidores. Trae tu valiente V-6, tu turbo tornado de doble árbol de levas y multiválvulas. Este VW, la máquina más rápida y poderosa que jamás haya usado esas iniciales en Estados Unidos, está listo para todos los interesados.

El Scirocco 16V, como se le llama, engulle kilómetros con lo mejor de ellos. Para ir rápido, simplemente enrolla el nuevo motor en su brillante registro superior. El motor de 16V, que también se instalará en los modelos GTI y Jetta GLI de VW a principios del año modelo 1987, motiva al Scirocco desde el reposo hasta 60 mph en ocho segundos y recorrer el cuarto de milla en 15,9 segundos a 87 mph. Este sólido desempeño continúa incluso en las marchas superiores, con 100 mph llegando en 24.6 segundos, y el 16V todavía tiene otras 24 mph por recorrer antes de alcanzar un máximo de 6350 rpm en quinta marcha. En ese punto, el motor tiene más de 500 rpm más allá de su pico de potencia, lo que indica la gran amplitud de la curva de potencia aumentada del 16V.

El Scirocco de dieciséis válvulas tiene suficiente fuerza para pasar como un cohete por los holgazanes en una carretera de dos carriles, acelerar en una rampa corta a la velocidad de la autopista o proporcionar tanto placer subiendo una carretera de montaña como el Scirocco de ocho válvulas puede proporcionar bajando una. . Y aunque la mayor parte de la potencia adicional se concentra por encima de las 4000 rpm, el motor de 123 hp no está menos dispuesto a cualquier velocidad que el motor de ocho válvulas, de una sola leva y 90 hp que impulsa al Scirocco base. Los tiempos de aceleración del 16V en la marcha más alta lo confirman: el motor de alto rendimiento empuja al Scirocco de 30 a 50 mph en 10.6 segundos y de 50 a 70 mph en 11.3 segundos sin vacilación, alboroto o protesta.

De hecho, no pudimos discernir absolutamente ninguna penalización o pérdida de refinamiento como resultado de los 33 caballos de fuerza adicionales. El nuevo motor arranca con facilidad, funciona en ralentí sin problemas y muestra una capacidad de conducción ejemplar incluso en frío. Y acelera como una batidora de cocina. El nuevo motor del Scirocco no es particularmente silencioso y adquiere una nota muy decidida cerca de su línea roja, pero su único rasgo realmente irritante es que su potencia es interrumpida por un limitador de revoluciones a 7000 rpm, 200 revoluciones por debajo de la zona prohibida. 200 rpm no importa de una forma u otra en términos de aceleración, pero siempre es frustrante no poder besar la línea roja con la aguja del tacómetro, particularmente cuando un motor acelera tan seductoramente como este.

Para ayudar al Scirocco a absorber su aumento de potencia con gracia, los ingenieros de VW realizaron varias modificaciones juiciosas en el tren de rodaje del 16V. El embrague y la caja de cambios se han reforzado, aunque las relaciones de transmisión prácticamente no han cambiado (se ha reducido la quinta marcha, de 0,89 a 0,91:1). La huella del 16V es más grande que la del Scirocco estándar, con llantas 185/60HR-14 montadas sobre rines de aluminio de seis pulgadas de ancho. Para hacer frente al potencial de velocidad adicional, los frenos tienen capacidad adicional: los rotores delanteros ventilados se han agrandado y los tambores traseros se han reemplazado por discos sólidos. Una nueva abrazadera une la estructura alrededor de los pivotes del brazo de control delantero para reducir la desviación. Se han recalibrado los cuatro resortes y amortiguadores, y el morro se ha bajado 0,4 pulgadas. Finalmente, la barra estabilizadora trasera se amplió de 0,8 a 1,0 pulgadas de diámetro.

Gracias a estos cambios, el Scirocco hace frente fácilmente a su nuevo impulso. Los neumáticos de perfil bajo tienen pocos problemas para poner la potencia en el suelo, incluso en curvas cerradas, y ningún efecto de torque llega al conductor a través de la dirección asistida. Desde detrás del volante, el 16V se siente exactamente como lo que es: un Scirocco mucho más enérgico. La dirección maravillosamente precisa lo ayuda a colocar el automóvil justo donde lo desea mientras le informa fielmente sobre la tracción de los neumáticos delanteros. La suspensión recalibrada se ha ajustado cuidadosamente para lograr un excelente equilibrio de manejo. Un pie derecho demasiado entusiasta puede dominar los neumáticos delanteros y provocar un subviraje, pero levantarse restablece la tracción delantera de inmediato y dobla el Scirocco en la curva.

Este delicado equilibrio se combina con los neumáticos más grandes y pegajosos del 16V para generar más agarre del que ha disfrutado cualquier Scirocco anterior. Medimos 0.79 g en la plataforma antideslizante, y la facilidad de control del 16V hace que la mayor parte de su tracción en las curvas se pueda usar en la calle. Los discos en las cuatro ruedas también se sienten poderosos y progresivos, aunque tienden a bloquearse temprano en la parte trasera. Medimos una respetable distancia de frenado de 196 pies desde 70 mph.

Dejando a un lado las mejoras de rendimiento, el 16V no ofrece ventajas reales sobre el Scirocco estándar, pero no es necesario. Si puede vivir con el hecho de que el estilo de carrocería Scirocco actual ofrece un espacio mínimo en el asiento trasero, descubrirá que proporciona una atmósfera de conducción amigable. Los asientos están bien reforzados para brindar un buen soporte lateral durante largas horas al volante. El volante y la palanca de cambios están en las posiciones adecuadas para una conducción seria, aunque la orientación de los pedales del freno y del acelerador podría mejorarse para una mejor operación de talón y punta. No tenemos ninguna queja con el andar flexible y la compostura sin traqueteo del Scirocco, los cuales contribuyen a la comodidad en viajes prolongados. Para un dos más dos deportivo, el Scirocco es un automóvil muy práctico.

Sin embargo, nunca ha sido particularmente llamativo, y eso ha sido una gran deficiencia para algunos compradores de cupés deportivos. En este sentido, el 16V es un paso modesto en la dirección agresiva, ya que está equipado con guardabarros ensanchados, molduras en los umbrales, un alerón delantero y un faldón trasero. Estos paneles adicionales, junto con los parachoques y los espejos, están pintados del color de la carrocería, que en el modelo de 16 V está restringido a plateado, rojo o negro. Los rines de 14.0 pulgadas también son un nuevo diseño para Volkswagen, con caras al ras con aberturas en forma de lágrima alrededor de sus circunferencias. Estas actualizaciones sirven muy bien para diferenciar el modelo de 16 V, sin ser tan bruscas como el paquete de alerón ofrecido en los Scirocco de California hace algunos años. Sin embargo, el 16V sigue siendo una forma completamente familiar y sospechamos que pocas personas se sentirán atraídas a las salas de exhibición de Volkswagen solo por su apariencia.

Lo que debería atraer a los clientes en masa es el precio de etiqueta de 16V. A $11,980, el VW más rápido de la historia supera a competidores como el Toyota Celica GT-S y el Mazda 626GT en unos mil dólares y al Honda Prelude Si en unos dos mil. El 16V ciertamente tiene el rendimiento y los modales en la carretera para competir con tales autos. Y aunque tiene menos comodidades en su lista de opciones, contrarresta el prestigio de su herencia de diseño europeo, una ventaja única en esta clase.

La influencia del diseño europeo es evidente en el estilo interior y exterior limpio y ordenado del Scirocco. También aparece en la búsqueda de la eficiencia del Scirocco a través del peso ligero. Con 2380 libras, el 16V es más liviano que cualquiera de sus competidores, lo que lo ayuda a aprovechar al máximo sus 123 bhp. La falta de exceso de volumen también garantiza una buena eficiencia de combustible y permite que el 16V prescinda de ruedas y neumáticos ultraanchos, que a veces afectan negativamente la sensación de la dirección. Solo en aerodinámica el Scirocco es un rezagado en eficiencia. Con 0,38, su coeficiente de arrastre definitivamente muestra la edad del automóvil.

La chapa nueva está a un año de distancia. Mientras tanto, el Scirocco aguantará como lo ha hecho durante años, pero con una perspectiva más enérgica de la vida. La etiqueta de 16V es el boleto de este automóvil desde la parte trasera del paquete hasta el centro de la batalla del supercoupé. Si está de humor para un motor apasionante, una carrocería decidida y un precio atractivo, no busque más.

Estábamos empezando a pensar que el motor de dieciséis válvulas de Volkswagen nunca podría ver la producción. Mostrado por primera vez en un Scirocco en el Auto Show de Frankfurt de 1983, estaba programado para entrar en producción a principios de 1984. Que su debut se demoró dos años sugiere serias dificultades con su desarrollo. VW finalmente reveló lo que los ingenieros estaban haciendo todo este tiempo: un diseño muy sencillo, pero que requería la solución de un problema importante.

El bloque de hierro fundido del 16V, incluidas las dimensiones de diámetro y carrera, el cigüeñal y las bielas, se tomó prestado del motor GTI actual. Se ha instalado una boquilla en la base de cada cilindro para suministrar un chorro de aceite refrigerante a la parte inferior del pistón cuando se supera una determinada presión de aceite; pero a excepción de la bomba de aceite ampliada necesaria para cumplir con los requisitos de flujo adicional, poco ha cambiado en el extremo inferior del motor.

La culata del 16V es completamente nueva, por supuesto, pero su diseño es bastante convencional. La fundición de aluminio alberga cuatro válvulas por cilindro alrededor de una bujía ubicada en el centro, con un ángulo incluido de 25 grados entre las válvulas de admisión y escape. Este ángulo estrecho minimiza el ancho de la culata y crea una cavidad de culata muy compacta, que promueve una combustión rápida y sin detonaciones. Las válvulas se activan mediante árboles de levas dobles en cabeza a través de ajustadores de válvulas hidráulicas. Se han incorporado varias características para garantizar la durabilidad de la nueva culata: válvulas de escape llenas de sodio, asientos de válvula sinterizados resistentes al desgaste y rotadores positivos para las válvulas de admisión y escape. Las bujías tienen tres electrodos de tierra para maximizar su vida.

Todas estas características son relativamente convencionales y no causaron problemas reales de desarrollo. La unidad de leva, sin embargo, produjo muchos dolores de cabeza. El diseño original empleaba una correa dentada para impulsar la leva de escape, que a su vez impulsaba la leva de admisión a través de un conjunto de engranajes. Se eligió este enfoque porque el motor de dieciséis válvulas tenía que cumplir con las restricciones de espacio de varios modelos diferentes de Volkswagen, y no había suficiente espacio para las dos ruedas dentadas grandes necesarias para impulsar ambas levas directamente por la correa.

El diseño de transmisión por engranajes era fuerte y duradero, pero también era ruidoso. Se dedicó una gran cantidad de tiempo a experimentar con varias combinaciones de perfiles de dientes, sistemas de engranajes divididos y aislamiento acústico, pero ninguna de estas medidas hizo que el diseño fuera aceptablemente silencioso. Finalmente, los ingenieros de Wolfsburg descartaron la idea y adoptaron una transmisión de cadena de rodillos entre los dos árboles de levas, similar al diseño que usa Porsche en el motor 928S. Este arreglo cumplía con los requisitos tanto del empaque como del sonido.

El tiempo necesario para resolver los problemas de la transmisión por levas se aprovechó para mejorar la flexibilidad del motor. El prototipo original tenía un rendimiento máximo excelente, pero su curva de torque era un poco estrecha. Al ajustar cuidadosamente el diseño del colector de admisión, incluida una reducción del diámetro del corredor de 2,0 a 1,7 pulgadas, los ingenieros pudieron aumentar el par máximo de 118 a 120 libras-pie. La potencia máxima se mantuvo en 123 caballos de fuerza, pero el motor ahora tiene una curva de torque más amplia que la que tenía originalmente, desarrollando 114 o más libras-pie de torque de 3000 a 6000 rpm.

los resultados hablan por si mismos. El Scirocco 16V tardó mucho en llegar, pero el esfuerzo de desarrollo finalmente dio sus frutos con un motor impresionante. —CC

Hice el ridículo conduciendo al trabajo hoy en el Scirocco 16V. Fui demasiado rápido entre los coágulos de somnolientos viajeros matutinos, a pesar de que mi detector de radar estaba parpadeando. ¡Vaya! Pasando, por favor.

Cualquier auto que deje salir al adolescente que está dando vueltas dentro de mí por un tiempo tiene que ser bueno. Agregar ocho V más al viejo motor de 8 V del Scirocco es justo lo que ordenó Doktor Feelgood. Subirías este motor al límite de revoluciones solo para escuchar la música brutal hecha por todos esos ponis que luchan por salir.

El resto del remake tampoco está nada mal. El 16V es puro entusiasmo desenfrenado. Se ve muy bien, ¡y qué trato!

Pero hay un precio. Este coche requiere el compromiso de su conductor. Hay motores más silenciosos y suspensiones más flexibles que viven en otras salas de exhibición. Prepárate para un auto que siempre te avisa que está ahí, como un buen soldado esperando la llamada.

Oh, y una cosa mas. Haz que el mío sea rojo. —Ceppos Ricos

En los tristes días de 1976, Car and Driver puso a prueba a un grupo de personas de bajo rendimiento en busca de la máquina estadounidense más rápida de la época. Una camioneta fue la sorpresiva finalista en cuarto lugar (de cinco contendientes), y un Corvette venció a un Dodge Dart para ganar los honores de velocidad máxima por apenas 2.7 mph. Hemos hecho algunos progresos en la última década y no hay mejor prueba que el Scirocco 16V. Su boleta de calificaciones de ir-detener-y-girar está a tiro de piedra del Corvette de 1976. Cuesta un poco más que el Chevy pesado de hace diez años, pero la economía de combustible ha aumentado en un 50 por ciento. Gracias a su culata de alta tecnología, este VW rejuvenecido se las arregla bastante bien con la mitad de la asignación de cilindros del Corvette.

Sí, el Scirocco es un buen ejemplo de ingeniería moderna, pero de ninguna manera es el fin último. El potente motor necesita una lección de aplomo. Los diseñadores deben quitar los alerones y las cubiertas de los umbrales y trabajar en la forma básica de este automóvil. Los Corvettes de mediados de los setenta eran máquinas bastante horribles en muchos aspectos, pero tenían atractivo sexual, y esa es una lección perdida en el Scirocco 16V. —Don Sherman

Cuando el Scirocco de receta original y crujiente salió disparado para ser "reemplazado" por el modelo de segunda generación de mano dura, la línea dejó de hacerme sonreír. Peor para VW, los compradores inundaron otras salas de exhibición en busca de cupés más emocionantes. Giugiaro, quien escribió el Scirocco original, elaboró ​​un diseño deslumbrante para el segundo, pero VW objetó ante su propio comité de diseño aburrido y vio a Isuzu adoptar el estilo italiano para su Impulse. Las ventas del Scirocco se adormecieron. No show, no go, no hay masa.

El 16V se encarga de "ir": Buen scooter en abundancia. También me gusta la alegre ligereza que se respira en la dirección asistida; es casi suficiente para recuperar mi sonrisa perdida. Sin embargo, desearía que el chasis no se desmoronara a alta velocidad sobre pavimento en mal estado, y me gustaría tener más espacio para la cabeza, más espacio libre, mejor aerodinámica y, lo que es más importante, un estilo menos sofocante.

Pero lo que realmente deseo es que VW haya comenzado la vida de los dieciséis válvulas en Estados Unidos al incubar esta mini-maravilla en el ya espléndido GTI. Estaría sonriendo durante todo el camino por el atajo al distribuidor y riéndome durante todo el largo camino a casa. —Larry Griffin

Especificaciones

1986 Volkswagen Scirocco 16VTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 2+2 pasajeros, cupé de 3 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $12,300/$13,885Opciones: aire acondicionado, $750; paquete de energía (ventanas y cerraduras), $445; Cassette de radio estéreo AM/FM, $390.

MOTORDOHC 4 en línea de 16 válvulas, bloque de hierro y culata de aluminio, inyección directa de combustible Cilindrada: 109 in3, 1780 cm3 Potencia: 123 hp a 5800 rpm Torque: 120 lb-ft a 4250 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 5 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: puntales/barra de torsión Frenos, F/R: disco ventilado de 10,1 pulgadas/disco de 9,4 pulgadas Neumáticos: Michelin MXV185/60HR-14

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 94,5 pulgadasLongitud: 165,7 pulgadasAncho: 64,8 pulgadasAltura: 51,4 pulgadasVolumen de pasajeros, delantero/trasero: 47/27 pies3Volumen del maletero: 19 pies3Peso en vacío: 2380 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D30 mph: 2,7 s 60 mph: 8,0 s 1/4 de milla: 15,9 s a 87 mph 100 mph: 24,6 s Top Gear, 30–50 mph: 10,6 s Top Gear, 50–70 mph: 11,3 s Velocidad máxima: 124 mph Frenado, 70–0 mph : 196 pies de agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies: 0,79 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 23 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACiudad/Carretera: 23/28 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Csaba Csere se unió a Car and Driver en 1980 y en realidad nunca se fue. Después de servir como editor técnico y director, fue editor en jefe desde 1993 hasta su retiro del servicio activo en 2008. Continúa incursionando en el periodismo automotriz y las carreras de LeMons, además de ministrar su Jaguar E-type de 1965, 2017 Porsche 911 y trío de motocicletas, cuando no está esquiando o caminando cerca de su casa en Colorado.

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