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Apr 17, 2023

2023 Volkswagen Tiguan Comfortline R

El crossover pulido es uno de los favoritos en las rutas del norte de Ontario Cerca de 80 kilómetros

El crossover pulido es uno de los favoritos en las rutas del norte de Ontario

A unos 80 kilómetros al este de Sudbury, Ontario, las autopistas 575 y 64 se unen en un tramo de 55 kilómetros de dos carriles estrechos y sinuosos que serpentean y atraviesan bosques de árboles, rocas y alces, todos conectando la autopista 17 desde Verner en el hacia el sur hasta la autopista 11 cerca de Temagami en el lado norte.

De todas las unidades en el norte de Ontario, esta es una de las favoritas. Gracias al hermoso paisaje, escasa señalización e infraestructura y (en su mayoría) asfalto liso y sinuoso, conducir por el atajo de Field es a la vez relajante, pintoresco y atractivo.

Cuando se trata de los últimos crossovers del mercado, este tramo de carretera separa rápidamente lo 'bueno' de lo 'excelente' en lo que respecta al manejo, la dirección y la dinámica. Específicamente, los carriles angostos, los arcenes suaves, las esquinas abundantes y el tráfico pesado de camiones de transporte significan que un vehículo que responde con precisión y mitiga la carga de trabajo del conductor tiende a ser justo el boleto para una conducción gratificante. Aquí, desea un vehículo que responda fielmente, que no deje al conductor con dudas y que no los desgaste ni los aburra hasta la fatiga, algo especialmente importante durante la temporada de alces.

MSRP $ 33,995 a $ 44,495

Logré algunos pases del corte de campo durante una prueba de manejo reciente del Volkswagen Tiguan Comfortline R-Line Black 2023, y la experiencia me llevó a contar a este vehículo de prueba entre otros favoritos recientes para esta ruta de manejo, como el Mazda CX-5 Sport Design Turbo y Honda CR-V Touring Hybrid.

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Eso tiene mucho que ver con el manejo, el pulido, la calibración y la respuesta del Tiguan.

Experimenté una carga de trabajo reducida al volante, un manejo más plano y estable y una mayor confianza del conductor. Aunque el manejo y las curvas no son los atributos más importantes para la mayoría de los compradores de crossover, son fáciles de apreciar aquí, y ese es el caso del VW Tiguan.

La dirección es liviana en el centro, se vuelve pesada rápidamente cuando se aplica una entrada y apunta la nariz del Tiguan con confianza en las curvas mientras la suspensión se ajusta rápidamente y mantiene las cosas firmes y atornilladas.

Los baches en las esquinas hacen poco para alterar la compostura de la máquina. Solo mantén la vista en alto y tu próxima esquina en mente, y el Tiguan Comfortline R-Line se dirige y maneja con una sensación densa y atlética que recuerda cómo un sedán deportivo de lujo se siente pesado y tranquilizador, pero también ansioso al alcance de tu mano. . Si viajará con frecuencia por carreteras sinuosas y carreteras secundarias, creo que apreciará la sensación atractiva, tranquila y alentadora de la Tiguan.

Durante la conducción por carretera, noté un buen control de los niveles de ruido del camino y de la suspensión, y aprecié una sensación sólida y serena debajo de mí. A velocidades más altas, permita algo de ruido del viento, específicamente de las áreas superiores del parabrisas. Aunque no tuve ninguna queja sobre la comodidad de la conducción en carretera, algunos competidores brindan una conducción con menos ruido del viento a gran velocidad, y alrededor de 110 km/h tuve que levantar un poco la voz para una llamada telefónica Bluetooth.

En las carreteras secundarias más accidentadas en las que pruebo los crossovers, la Tiguan impresiona con un fuerte control sobre los movimientos de la carrocería, evitando que el viaje se vuelva demasiado rebotante y que sus ocupantes sean más estables durante la mayor parte del tiempo. En estas superficies de prueba en el peor de los casos, el andar del Tiguan puede sentirse frágil y entrecortado a veces, aunque el ruido y las sacudidas dramáticas están muy bien controlados.

Los frenos también se sienten pulidos y precisos, con un fuerte agarre inicial disponible con una ligera presión en el pedal y una reconfortante acumulación de fuerza de frenado con un mínimo trabajo de piernas. Puede detener el Tiguan con un movimiento rápido de su tobillo, no con toda su pierna.

El motor EA888 genera 184 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de torque. La mayor parte de la potencia de tracción se concentra entre aproximadamente 2000 y 5000 RPM, un poco por debajo de la línea roja de 6000 RPM. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar en todos los modelos.

El tren motriz del Tiguan tiene varias fortalezas, pero también algunas debilidades.

En el lado positivo, la potencia de tracción es suave y ansiosa incluso con una ligera presión del acelerador a velocidades de autopista y más allá. Con el motor girando a 2,000 revoluciones o más, el turbocompresor se activa con un retraso mínimo para impulsar la Tiguan con suavidad y fuerza, y el cambio descendente generalmente es opcional, a menos que haya que subir una gran colina o se requiera un rebase rápido.

Sin embargo, en el tráfico de la ciudad, la línea motriz del Tiguan puede sentirse torpe e incómoda a veces. Al ajustar las entradas del acelerador a bajas revoluciones, los conductores pueden notar algunas sacudidas, bamboleos y vibraciones sutiles en la línea de transmisión, especialmente al subir y bajar de marcha a bajas velocidades.

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Tenga en cuenta el modo de conducción seleccionado cuando pruebe un Tiguan por primera vez. Un dial cerca del selector de conducción permite a los conductores llamar a los modos de conducción ECO, NORMAL y SPORT (entre otros), y tienen un efecto importante en la capacidad de respuesta de la máquina. Asegúrese de probar cada modo.

La respuesta del acelerador puede resultar inconsistente en ciertas situaciones. Específicamente, una potencia de tracción agradable puede requerir un pisotón casi a toda velocidad desde velocidades más bajas, y la respuesta del acelerador a velocidades de estacionamiento puede parecer agresiva o incluso alarmante. Nada de esto se aplica a velocidad de crucero.

A velocidades más bajas (y muy lentas), mi probador a veces se sentía perezoso cuando esperaba que fuera rápido, y tenía un acelerador de gatillo cuando esperaba que fuera suave. Eventualmente, su pie derecho aprenderá a ayudar a suavizar las cosas.

Los compradores que manejarán mucho a baja velocidad en el tráfico de pasajeros de la ciudad y la carretera tienen opciones de conducción más suave (y más eficientes) para el trabajo. Por ejemplo, los híbridos como el Honda CR-V, Kia Sportage y RAV4 brillan aquí por su capacidad de usar motores eléctricos para suavizar la entrega de potencia, ahorrando combustible en el proceso.

Si bien algunos competidores brindan una operación más suave de la línea motriz en ciertas situaciones, es difícil discutir con el sentido del estilo del Tiguan.

Después de una semana al volante, aprecié el estilo exclusivo de mi vehículo de prueba y una presencia en la carretera acorde con un producto de nivel superior. La apariencia atractiva, la postura atlética y los elementos de estilo actualizados recientemente hacen que la máquina esté detallada, recortada y decorada con buen gusto de arriba a abajo. Aunque no soy fanático de las puntas de escape falsas, mis cámaras apreciaron las líneas de carácter cinceladas, los acentos de iluminación dinámicos y los detalles cromados de la Tiguan.

El sentido del estilo también se transmite al interior, donde un grupo de instrumentos digitales y una interfaz de infoentretenimiento con pantalla táctil de detección de proximidad se combinan con el uso generoso de materiales de primera calidad y acabados brillantes para crear una cabina moderna, limpia, organizada y tecnológica.

Hay abundante espacio de almacenamiento práctico alrededor del conductor, el sistema de infoentretenimiento es vívido y lógico, y el volante rechoncho forrado en cuero y las cubiertas de metal de los pedales ofrecen algunas señales deportivas a los entusiastas. Agregue el uso lúdico de la textura, las formas y el brillo, y obtendrá una cabina que fácilmente se encuentra entre las más gratificantes y originales del segmento.

En cuanto a la funcionalidad, el área de carga trasera es plana, profunda y ancha. Los prácticos cubículos en las esquinas traseras del área de carga facilitan el mantenimiento seguro de artículos más pequeños (como jarras de líquido lavaparabrisas). Una altura de carga relativamente baja y un piso de carga que se asienta al ras con el borde de la abertura de carga deberían facilitar que los perros familiares de tamaño promedio también entren y salgan. Me sorprendió especialmente el espacio de los asientos traseros: las puertas que se abren de par en par y las aberturas de tamaño generoso significan que los adultos pueden entrar y salir fácilmente de sus asientos. El espacio para las piernas en la parte trasera es particularmente generoso, incluso con cuatro adultos a bordo.

Al frente, los controles del volante pueden ser un problema para algunos. Estas almohadillas sensibles al tacto están texturizadas y retroiluminadas para una apariencia elegante que combina con las pantallas e interfaces de alta tecnología cercanas. Cada pad es un solo botón grande, con funciones individuales retroiluminadas en su interior. El panel de un solo botón sabe dónde lo presionó el dedo y activa la función correspondiente.

Estos se ven resbaladizos, pero dejan las yemas de los dedos ciegas. Las configuraciones convencionales utilizan una disposición de palancas, botones y ruedas para que los conductores sientan el entorno sin apartar la vista de la carretera. La configuración del Tiguan carece de esta retroalimentación táctil, lo que te permite buscar a tientas en el teclado antes de hacer clic en la función que deseas. Sin embargo, no es necesario hacer clic en los pads para activarlos, por lo que, a medida que busca la función correcta, otros pueden activarse accidentalmente. Después de una semana al volante, la única forma confiable de activar la función que quería (y solo esa función) era apartar la vista de la carretera y encontrarla en el volante antes de hacer clic.

Es una pequeña queja sobre un paquete tecnológico convincente.

El Tiguan está propulsado por uno de los motores más avanzados de Volkswagen, el EA888. Con turboalimentación e inyección directa, este cuatro cilindros genera 184 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de torque con gasolina normal. Desde el asiento del conductor, espere una gran potencia de tracción y una ventaja en la respuesta del acelerador de bajas a medias RPM en comparación con los motores de la competencia sin turbocompresor. En términos simples, el EA888 genera mucha potencia a tan bajas revoluciones que el motor apenas suena como si estuviera funcionando.

Los árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena accionan válvulas de admisión variables cuya duración puede modificarse. En situaciones de carga ligera, las válvulas de admisión se abren durante menos tiempo y con menos elevación. Bajo carga, las válvulas de admisión se pueden abrir más profundamente y durante más tiempo para maximizar la potencia.

En términos humanos, esto es como tomar respiraciones más rápidas y superficiales mientras está en reposo, y tomar respiraciones más largas y profundas cuando está haciendo un trabajo duro. La sincronización variable de válvulas permite que la respiración del EA888 se adapte a la situación en tiempo real para lograr la máxima eficiencia o rendimiento.

Otras características integradas en los sistemas de respiración del motor aseguran un alto nivel de mezcla de aire y combustible dentro de la cámara de combustión. Por ejemplo, una aleta asimétrica en el colector de admisión hace que el aire se arremoline y se vuelva turbulento antes de ingresar a la cámara de combustión. A medida que ingresa a los cilindros, la turbulencia ayuda a dispersar rápidamente el combustible de manera muy uniforme por todo el cilindro, de borde a borde, para lograr una combustión más eficiente.

Como las válvulas de admisión variable permiten la entrada de aire turbulento en los cilindros, los inyectores directos colocados dentro de los cilindros inyectan combustible a la masa de aire de admisión en remolino a más de 3600 PSI. Estos inyectores pueden rociar hasta tres inyecciones de combustible durante cada carrera de admisión, lo que permite una mayor mezcla de aire y combustible para una combustión óptima.

Inyectar combustible a una presión tan alta hace que la gasolina líquida se expanda rápidamente a medida que se libera en el cilindro, provocando un efecto de enfriamiento en el interior. Como cada inyección de gasolina ayuda a reducir la temperatura de la cámara de combustión, los ingenieros pueden usar una relación de compresión más alta (11,7:1) con un riesgo reducido de detonación o detonación, incluso con combustible de grado normal.

Con motor turboalimentado estándar y 4Motion AWD incluidos en todos los modelos, el Volkswagen Tiguan 2023 comienza en $36,332 con información y entretenimiento de ocho pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, asientos delanteros con calefacción, rines de 17 pulgadas y Front Assist con frenado autónomo de emergencia.

Al ingresar al modelo Comfortline de $40,332, se agregan ruedas de 18 pulgadas, sistema de llave inteligente, funcionalidad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, asientos de vinilo y más.

$ 3,000 adicionales lo llevan a una unidad como mi modelo de prueba, el Comfortline R-Line Black. Este modelo aumenta el atractivo deportivo con ruedas de 19 pulgadas, elementos de estilo exterior mejorados con molduras negras, marcos de puertas de aluminio, techo corredizo panorámico e iluminación ambiental interior personalizable.

El Tiguan Highline R-Line, que encabeza la gama de modelos desde $46,832, tiene rines de 20 pulgadas, un sistema de cámara de vista panorámica, sistema de audio Fender, asientos de cuero con calefacción en los asientos delanteros y traseros, y más.

Los compradores que buscan una combinación convincente de precio y contenido de funciones imprescindibles probablemente gravitarán hacia el modelo Comfortline, con su selección ampliada de funciones de conectividad, seguridad y conveniencia complementadas con conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes.

Según NRCan, el Volkswagen Tiguan 2023 debería usar un total combinado de 9,4 litros de gasolina por cada 100 kilómetros que conduce. Los conductores orientados a la carretera usarán un poco menos de combustible, mientras que los que viajan en la ciudad usarán un poco más.

El Tiguan R-Line consume un poco más de combustible, con un consumo mixto de 9,8 l/100 km. A $ 1.50 por litro, un Tiguan R-Line usará alrededor de 60 centavos más de gasolina cada 100 kilómetros en comparación con un Tiguan que no sea R-Line.

Suponiendo que conduzca 25,000 kilómetros por año y pague un dólar y medio por un litro de gasolina, un Tiguan generará una factura anual de combustible de alrededor de $3,525, y el R-Line, un poco más sediento, llegará a $3,675, $150 adicionales al año.

A modo de comparación, el Honda CR-V 2023 tiene una economía de combustible combinada de 8.4 L/100 km por un costo anual de combustible de $3,150 usando las matemáticas anteriores. Eso es un ahorro de alrededor de $375 por año en comparación con un Tiguan comparable. A diferencia de la Tiguan, la CR-V está disponible con un motor híbrido de costo adicional que reduce el uso de combustible en 2 L/100 km, un ahorro de combustible de aproximadamente $3 por cada 100 kilómetros recorridos. En el CR-V híbrido, la factura anual de combustible es de $2400, un ahorro de $750 por año en comparación con el CR-V estándar y alrededor de $1125 en comparación con el Tiguan.

El índice de consumo de combustible combinado de 8,5 L/100 km del Toyota RAV4 da como resultado un costo anual de combustible de alrededor de $3,187. El RAV4 Hybrid disponible reduce esa cifra a 6 L/100 km, ahorrando 2,5 litros de combustible (o $3,75) por cada 100 kilómetros recorridos. En resumen, un RAV4 usa alrededor de $340 menos de combustible por año que un Tiguan, mientras que el RAV4 Hybrid usa alrededor de $1,275 menos de combustible por año que un Tiguan.

El consumo promedio de 8.3 L/100 km del Nissan Rogue genera una factura anual de combustible de alrededor de $3,110, una ventaja anual de $415 en comparación con un Tiguan comparable.

Un Subaru Forester comparable usa alrededor de $450 por año menos de combustible que un Tiguan.

El Chevrolet Equinox cierra esta brecha, usando alrededor de $150 menos de combustible por año que el Tiguan. Su consumo mixto de 9 L/100 km se sitúa justo por debajo de los 9,4 L/100 km registrados por Volkswagen.

La Hyundai Tucson es quizás la economía de combustible más parecida a la Tiguan: en la Tucson, la economía de combustible combinada de 9,3 L/100 km está justo por debajo de la cifra de 9,4 L/100 km de la Tiguan, y menos de $40 separan los costos anuales de combustible de las dos. El Tucson está disponible con un motor híbrido que reduce su consumo de combustible en 2,9 L/100 km, un ahorro de alrededor de $4,35 por cada 100 kilómetros. Por lo tanto, el Tucson Hybrid consume anualmente alrededor de $1,100 menos de gasolina que el Tucson estándar y alrededor de $1,140 menos que un Tiguan comparable.

Justin Pritchard es un periodista automotriz con sede en Sudbury, Ontario y presentador, fotógrafo, videógrafo y escritor técnico galardonado. Cada semana, Justin usa su teclado, voz y cámaras para compartir sus últimas revisiones y descubrimientos automotrices con su audiencia, a través de múltiples programas de televisión canadienses, publicaciones impresas y en línea.

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