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Aug 23, 2023

Cómo conseguimos que este Audi S4 de $925 volviera a conducir después de un segundo tropiezo

Finalmente poner este auto en la carretera fue emocionante. Inmediatamente teniendo que hacer

Finalmente poner este auto en la carretera fue emocionante. Inmediatamente tener que hacer aún más correcciones... menos. Pero de eso se trata restaurar algo a la perfección.

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Después de reparar una fuga importante de refrigerante, hacer un servicio de fluidos y realizar un trabajo sustancial de frenos, mi proyecto Audi S4 2002 está resultando bastante bueno. Pero a medida que comencé a acumular millas, comenzó a revelar cuán profundamente su anterior negligencia atravesó su psique, exhibiendo serios tropiezos bajo carga. Luego, para hacer las cosas más divertidas, me mostró exactamente cómo enjuagar el líquido de la dirección asistida provocando una gran fuga en la cremallera de la dirección.

Estaba en lo que llamaré la fase dos del proceso de restauración: una correa de distribución, bomba de agua, servicio de termostato, servicio de fluido de transmisión automática, actualización de suspensión y varios otros pequeños trabajos. La dirección asistida y las misiones secundarias de tropiezo del motor tuvieron prioridad, pero todo resultó en un sedán alemán de rendimiento general mejor y más confiable.

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No puedo decirlo con certeza, pero creo que el S4 estaba en modo flácido después de que arreglé la fuga de refrigerante. El automóvil generalmente estuvo inactivo y condujo bien y no tenía ningún código, pero no se sentía tan poderoso como debería. Especialmente considerando el hecho de que los revisores pudieron lanzar el B5 S4 a 60 mph en menos de seis segundos cuando era nuevo. Claro, el mío ahora tiene 21 años, pero todavía se sentía un poco con poca potencia.

Después de poner un poco de gasolina nueva en su triste V6 biturbo y acumular 100-150 millas callejeras, el S4 comenzó a tropezar muy levemente al acelerar por encima de las 3,000 rpm y exhibió uno o dos estornudos del tamaño de un ratón al ralentí en los semáforos. Justo, el amiguito probablemente se estaba aclarando la garganta: debería continuar conduciéndolo regularmente e incluso darle la puesta a punto italiana cuando sea posible.

Sin embargo, este ligero ataque de fiebre del heno se convirtió rápidamente en una gripe llena de flemas. El automóvil fallaba constantemente al ralentí una vez que se calentaba y ganaba revoluciones de manera similar al tropezar bajo carga. Sin embargo, estos síntomas nunca activaron ningún código; tuve que realizar algún proceso de eliminación.

La investigación en Internet concluyó que la causa más probable de esto fue una fuga de impulso: el B5 S4 es famoso por tenerlos aparentemente en cualquier kilometraje. Después de retirar e inspeccionar varias piezas del intercooler y la tubería de admisión, además de realizar una prueba presurizada adecuada, no sobresalió nada, además de una pequeña fuga en la válvula desviadora del lado del pasajero.

Otro culpable podría ser el sensor de flujo de aire masivo. La forma más fácil de probar esto es simplemente desenchufarlo y ver cómo funciona el automóvil; hacerlo no cambió nada, además de que finalmente se encendió una luz de verificación del motor en el tablero, así que lo descarté.

A continuación, reemplacé la válvula N75, el solenoide electrónico que controla las válvulas de descarga de los turbos, así como el sensor de temperatura del refrigerante. Esto último suena extraño al principio, pero la comunidad B5 S4 afirma que una unidad de fábrica defectuosa causará síntomas similares a los de un fallo de encendido. También cambié las válvulas de desvío por las unidades OE 710N por si acaso, una actualización popular entre los entusiastas del S4.

¡El automóvil aceleró un poco más saludable e incluso hizo más ruidos de impulso audibles! Sin embargo, todavía tropezó. Nada de esto fue en vano, además las piezas eran baratas y fáciles de cambiar. Pero todavía me quedé rascándome la cabeza.

A continuación estaba la puerta número dos en aire, chispa y combustible: bujías, paquetes de bobinas y módulos de control de encendido. Compré un par de ICM en buen estado de funcionamiento de un vendedor de eBay en el que confío y recogí seis bujías OE de Pelican Parts por $30.

Podría haber probado los ICM con un simple verificador de chispa en línea, de hecho, el proceso de eliminación aquí es bastante sencillo. Pero por $ 6 / pop, todo lo que necesito hacer es invertir 30 segundos en intercambiarlos. Bien podría tenerlos a mano.

Además, ¿por qué no agregarlos a mi carrito mientras ya estaba comprando una cremallera de dirección usada en buen estado? Más sobre eso más adelante.

Empecé cambiando las bujías. Incluso si no fueran la causa raíz, sería un mantenimiento inteligente en un automóvil sin historial de servicio. El banco del lado del pasajero fue fácil después de quitar la caja de aire y aflojar un tubo de refuerzo cercano, luego, pasé al lado del conductor, lo que tomó un poco más de tiempo debido a que tenía menos espacio libre, pero aún así salió sin problemas. Los enchufes viejos podrían haber sido los originales, ya que estaban bastante cobrados.

También rocié los ICM originales y los conectores que los acompañan con limpiador de contactos por si acaso.

¡El coche arrancó y no hubo tropiezos de los que hablar al ralentí! ¡No solo eso, sino que la breve cantidad de prueba de manejo reveló una reducción sustancial de los tropiezos bajo carga! Ya sea que esto se deba a los tapones oa la limpieza de los ICM, estoy aliviado de que el auto funcione mucho mejor.

Bueno, lo es por ahora, al menos.

Unas semanas antes, estaba mirando debajo del S4 buscando el método más fácil y limpio para cambiar el líquido de la dirección asistida.

Pero déjame decirte que mi S4 es un auto muy proactivo. Mientras hacía una prueba de manejo, decidió provocar una fuga masiva en el extremo del estante del lado del conductor y arrojó casi todo su líquido, lo que me salvó de tener que deshacer las líneas yo mismo. Que buen tipo. Este tipo de fuga solo se soluciona reconstruyendo el bastidor, pero opté por comprar una unidad sin fugas y con poco uso en eBay.

Cuando apareció me puse a trabajar, y el trabajo resultó ser el que más tiempo me llevó jamás.

En primer lugar, apenas hay espacio para trabajar. El bastidor se encuentra dentro de su propio pequeño portal angosto contra el firewall, justo detrás del motor. También se debe desconectar, desatornillar y luego sacar con cuidado del hueco de la rueda del lado del conductor. El espacio increíblemente reducido significaba que deshacer y luego volver a colocar las líneas de alta y baja presión, así como el tercer perno de montaje, fue un dolor épico. Escribí un instructivo rápido sobre lo que descubrí que era la forma más fácil de deshacer el tercer perno y lo publiqué en mi viejo foro, VWVortex.com: un conductor de 90 grados fue el héroe del día. Independientemente de lo que intentara, no pude alcanzar el perno desde debajo del automóvil según las instrucciones de otros propietarios, posiblemente debido a que mi automóvil tiene una caja de cambios automática mucho más grande.

Una palabra para los sabios: no existe tal cosa como tener demasiadas arandelas de cobre nuevas a la mano para los pernos de banjo, y las llaves de cabeza de caja acodadas fueron un salvavidas para volver a apretar las líneas. Ojalá los hubiera tenido al principio. Finalmente, después de varias tardes después del trabajo, mucha sangre, sudor, lágrimas y más sangre, terminé. Si alguna vez necesito hacerlo de nuevo, estaré bien preparado y probablemente irá mucho, mucho más rápido.

Liqui Moly apareció una vez más y entregó una botella de su Fluido del Sistema Hidráulico Central. Después de cebar el sistema y hacer funcionar el motor para que circule el líquido verde fresco, se espera que el auto esté mucho más contento con cosas mejores que las del equipo original circulando por sus líneas.

Después de salir a la calle con un sistema de dirección asistida recién restaurado, finalmente tuve la oportunidad de calentar completamente el S4 y ponerlo a prueba y resolver su tropiezo de una vez por todas.

Volví a colocar las viejas válvulas de desvío que venían con él, aunque esta vez agregué abrazaderas de manguera a sus pequeñas conexiones de vacío para mayor tranquilidad. El coche parecía acelerar un poco mejor, pero todavía estaba un poco entrecortado.

Entonces, ¿eran basura mis dos nuevas válvulas de desvío OE 710N? Después de jugar con las sillas musicales tanto con las originales como con las 710N, resulta que solo una de las 710N estaba defectuosa. El auto funcionó mejor que nunca bajo mi propiedad con el buen 710N y uno original.

De hecho, funcionó tan perfectamente que la tubería de carga que conecta el turbo del lado del pasajero y el intercooler se salió, ¡una gran señal! Para mí, esto significa que el automóvil se está impulsando de manera saludable. Después de volver a conectarlo rápidamente y llevarlo a otra prueba de manejo, el automóvil condujo con bastante fuerza. Qué alivio.

Es molesto que surgieran estos problemas, pero eso es lo que sucede cuando te enfrentas a un automóvil alemán antiguo y complejo sin historial de servicio y con un mantenimiento claramente más diferido de lo que pensaba. Por mucho que este automóvil haya sido un rascador de cabezas (o un destructor de la cordura) hasta ahora, estoy feliz de recibir una lección sobre todo lo relacionado con la dirección asistida hidráulica y la inducción forzada, ya que me ha convertido en una persona más completa y preparada. , y llave generalmente bien informada.

Espero conducir mi S4 con bastante regularidad después de hacer el trabajo de la correa de distribución. Posiblemente incluso lo utilice como un corcel de viaje por carretera este verano. Es mejor que todo suceda ahora, en lugar de cuando estoy en el camino muy, muy lejos.