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Jul 13, 2023

Transmisión híbrida de Hyundai y Kia

Se puede decir que Hyundai llegó tarde al juego híbrido. Toyota y Honda ambos

Se puede decir que Hyundai llegó tarde al juego híbrido. Toyota y Honda lanzaron modelos híbridos en 2000, y otros fabricantes de equipos originales tenían híbridos en sus alineaciones en 2004. El primer híbrido de Hyundai se presentó para el año modelo 2011 utilizando la plataforma Sonata.

El sistema híbrido de Hyundai tiene una unidad de control de motor (MCU) y una unidad de control híbrida (HCU). La MCU y la HCU funcionan con otros módulos como el ECM y el TCM. El sistema tiene funciones de frenado regenerativo y parada/arranque.

El motor está acoplado al sistema híbrido (motor e inversor) y la transmisión mediante un embrague. El sistema optimiza el motor y el motor eléctrico para obtener la mejor eficiencia de combustible y la mejor utilización de la transmisión. Analiza las entradas del conductor, el motor y la transmisión para decidir cuándo y dónde usar la energía de la batería.

Si es posible, retire la llave de proximidad del vehículo cuando realice el mantenimiento del vehículo. Mantenga la llave a una distancia mínima de seis pies para evitar que el vehículo vuelva a arrancar accidentalmente hasta que se desconecte la batería de 12 V.

En cualquier híbrido, el sistema de alto voltaje tiene su propia conexión a tierra interna que no está conectada al chasis del vehículo. La corriente de la batería de alto voltaje está controlada por el conjunto de relés de potencia (PRA), que consta de relés principales positivo y negativo, un relé de precarga, una resistencia de precarga y el sensor de corriente de la batería. Los relés se controlan utilizando la energía de la batería de 12 voltios. El PRA está ubicado dentro del conjunto del paquete de baterías de alto voltaje y controla el circuito de alimentación de alto voltaje entre la batería y la HCU.

La batería de 12 voltios está ubicada en la cajuela del lado del pasajero del vehículo y se accede a ella quitando una pequeña cubierta. Esta batería alimenta toda la electrónica estándar. Si se desconecta la batería de 12 voltios, el sistema híbrido no puede funcionar. Antes de desconectar la batería, retire el relé IG1 de la caja de fusibles debajo del capó. Después de desconectar la batería de 12 voltios, puede retirar el enchufe de servicio del paquete de baterías para desconectarlo.

La batería HV de polímero de iones de litio contiene un electrolito de gel y está compuesta por 72 celdas de 3,75 V conectadas en serie para una tensión nominal de 270 V con 5,3 Ah de capacidad. La batería está ubicada detrás del asiento trasero en el área del maletero. El paquete de batería pesa alrededor de 93 libras.

La batería se enfría usando un motor soplador montado en el paquete de baterías. La entrada de aire está ubicada en la bandeja trasera del paquete y se parece a la rejilla de un altavoz. La entrada puede quedar bloqueada por un abrigo u objetos colocados sobre ella. Además, el pelo de las mascotas y otros elementos transportados por el aire pueden acumularse en la jaula y la carcasa del soplador. Si esto sucede, el vehículo puede tener el código P1BA1 que indica una falla del ventilador de la batería de alto voltaje. El soplador se puede reparar o reemplazar. Además, revise los conductos en busca de daños u obstrucciones.

El generador de arranque híbrido (HSG) está montado en la parte delantera del motor cerca del múltiple de admisión y es accionado por correa. Hace girar el motor para arrancar y actúa como un generador cuando la batería HV necesita cargarse.

El sistema híbrido de Hyundai en algunos modelos tiene un modo que le permite al conductor llegar a una estación de servicio. Cuando el automóvil se queda sin combustible, el vehículo funcionará en modo EV, con una velocidad limitada según los niveles de estado de carga (SOC). Cuando no hay combustible en el tanque, se indica con el parpadeo de LISTO en el grupo de instrumentos. El sistema híbrido de Hyundai ve esto como un evento de descarga alta o rápida. Si el conductor descarga demasiado la batería, detendrá el vehículo y encenderá el indicador de servicio del sistema híbrido.

El grupo de instrumentos muestra el estado de carga como un gráfico de barras con L indicando 30% de carga y H indicando 80%. No es una indicación de la batería HEV real. El SOC se debe ver con una herramienta de escaneo que pueda acceder al módulo HCU.

El vehículo debe reducirse gradualmente hacia una condición de parada a medida que el SOC de la batería HEV cae del 30 % al 25 % (la herramienta de escaneo indica SOC PID). El motor debería poder volver a funcionar y cargar la batería después de agregar combustible, siempre que no caiga por debajo del 20 %. Si el sistema cayó por debajo del 20%, es posible que se requiera una herramienta de escaneo para reiniciar el motor y cargar la batería después de agregar combustible. El procedimiento se denomina "Motor en prueba".

El compresor de A/C es impulsado por un motor eléctrico de 270 voltios montado debajo del HSG en el motor. El sistema utiliza aceite de compresor de polivinil éter (PVE) que no es conductor. Si el aceite PVE se mezcla con aceite PAG convencional, puede causar una disminución de la resistividad volumétrica debido a la ruptura dieléctrica. Esto puede provocar daños permanentes en el compresor de A/C eléctrico.

Si está utilizando su máquina de servicio de aire acondicionado R-134a, vierta la cantidad calculada de aceite PVE a través del puerto de refrigerante del componente recién instalado antes de la instalación final. No agregue aceite PAG usando la máquina de servicio.

El elemento de servicio más importante en el híbrido Hyundai de primera generación es el software. Desde la introducción del Sonata híbrido, Hyundai ha estado refinando el software para los sistemas de control híbrido, HVAC y de transmisión. Parte del nuevo software y calibraciones se lanzaron mucho después de que la primera generación dejara de producir. Siempre verifique la calibración y las actualizaciones disponibles si un cliente experimenta un problema extraño.