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Aug 05, 2023

Primer manejo del Subaru Crosstrek Sport 2024: ¡sorpresa! 2.5

WOODSTOCK, NY — Este es bastante simple. El Subaru Crosstrek 2024 con su

WOODSTOCK, NY — Este es bastante simple. El Subaru Crosstrek 2024 con su actualización de cuatro cilindros y 2.5 litros sobre el manso 2.0 litros es el que desea. De hecho, probablemente debería ser solo el motor base en este pequeño crossover.

Ya condujimos el modelo 2024 rediseñado en su forma de motor más pequeño; puede leer todo sobre los grandes cambios y actualizaciones del modelo en esa primera revisión de manejo de Crosstrek. En este, nos vamos a centrar específicamente en el 2.5 litros. Sería fácil pensar que el motor se mantiene sin cambios con solo un vistazo rápido a la hoja de especificaciones. La única cifra vital que se destaca como diferente de 2023 es su índice de torsión de 178 libras-pie, que es 2 libras-pie más que antes. Emocionante, ¿verdad? El 2.5 litros incluso conserva su misma clasificación de 182 caballos de fuerza. La curva de torque, sin embargo, ha cambiado ligeramente desde antes, ya que Subaru logró mover el torque máximo 700 rpm más abajo en la banda de revoluciones a 3700 rpm. Esto ayuda al motor a proporcionar una sensación de empuje hacia adelante similar a la anterior sin trabajar tan duro, lo cual es bueno teniendo en cuenta que este bóxer realmente necesita acelerar para ponerse en movimiento.

Entonces, ¿qué cambios hizo Subaru? Subaru dice que las 2 libras-pie adicionales se pueden atribuir a un diseño de admisión nuevo y más eficiente, junto con el ajuste final del motor. Se realizaron una serie de otros ajustes detrás de escena para mejorar el rendimiento del motor en general. Una nueva tapa de balancines, el diseño del árbol de levas y los soportes del motor (de aluminio en lugar de resina) mejoran el NVH. Un nuevo convertidor catalítico, junto con la nueva admisión, mejora la eficiencia. Además, Subaru dice que actualizó las piezas con fines de longevidad y confiabilidad, como los anillos del pistón y el colector de escape. No piense en él como un motor nuevo, pero todavía mucho más cambiado de lo que sugieren las especificaciones.

Subaru no tenía a mano una versión de 2.0 litros del Crosstrek para tener una idea comparativa, pero afortunadamente, estaba probando uno antes de partir hacia Nueva York. En resumen, el 2.0 litros es una babosa. Se siente incluso más lento que los tiempos de 0 a 60 mph de 9 segundos que han estado viendo varios puntos de venta. Eso puede ser comparable a un Honda HR-V o un Toyota Corolla Cross, pero esos son dos de los autos nuevos más lentos a la venta en la actualidad. Peor aún, si está conduciendo a gran altura como lo hacen muchos propietarios de Subaru, subir montañas empinadas puede ser una experiencia difícil y taquillera. Incluso mantenerse al día con el exuberante tráfico de la hora pico al nivel del mar requiere un esfuerzo adicional. Mientras el resto del mundo se inclina suavemente hacia su pequeño motor de cuatro cilindros potenciado y rico en torque, usted tendrá su pie enterrado en el acelerador del Crosstrek 2.0 solo para mantener el ritmo.

Aquí es donde entra en juego el 2.5 litros. El simple hecho de salir a una carretera principal a primera hora de la mañana es suficiente para saber que este es el motor que desea. No es que el 2.5 litros convierta al Crosstrek en un demonio de la velocidad, ni mucho menos. Pero la cilindrada y el par adicionales le permiten acelerar a un ritmo normal de tráfico. Ingresar a la autopista o adelantar rápidamente a un tractor en una carretera rural se puede hacer sin pensar ni preocuparse más. Subaru estimó un tiempo de 0 a 60 mph de aproximadamente 8.2 segundos con el motor de 2.5 litros de la generación anterior, y estimaríamos aproximadamente lo mismo para este. Todavía no es rápido, pero es sólidamente promedio para el segmento y lo suficientemente rápido como para satisfacer a todos los propietarios de Crosstrek que se quejaron de que sus autos eran lentos.

Muchos de los cambios que hizo Subaru en el Crosstrek en general mejoran aún más las cosas para el 2.5 litros. La rigidez adicional del chasis, la amortiguación del sonido y las reducciones de vibración crean una atmósfera interior mucho más agradable bajo una fuerte aceleración. Ya no escuchas ni sientes el estrépito y el zumbido del motor de cuatro cilindros como antes, por lo que incluso cuando las revoluciones superan las 4000 rpm (donde realmente surge la esencia del par), la sensación en la cabina es menos frenética y mucho más refinado.

Subaru dice que reajustó la transmisión continuamente variable para la nueva curva de par motor de 2.5 litros para aprovechar el par máximo más bajo, pero en gran medida se comporta igual que cualquier otro Subaru CVT. Las revoluciones irán de un lado a otro cuando tenga el acelerador apretado en un intento de simular cambios, y sigue respondiendo lo suficiente como para acelerar las entradas para hacer el trabajo. El ahorro de combustible es obviamente la prioridad, a menos que lo coloque en el modo deportivo "SI-Drive", lo que hace que la transmisión esté más ansiosa por llevar las revoluciones al punto óptimo del motor. Navegar en el modo inteligente "I" le proporcionará la mejor economía de combustible del 2.5 litros, que es casi idéntica a la del 2.0 litros. Los dos motores logran la misma calificación combinada de 29 mpg, aunque curiosamente el 2.5 obtiene 26 mpg en ciudad y 33 mpg en carretera, 1 mpg menos en cada ciclo. Sus ahorros en costos de combustible por optar por el 2.0 litros serán mínimos en el mejor de los casos.

El 2.5 litros viene de serie en los niveles de equipamiento Sport y Limited, además del próximo Crosstrek Wilderness que conduciremos en una fecha posterior. A pesar del nombre Sport, no hay diferencias de chasis entre este y los modelos que no son Wilderness, lo que significa que no sorprende que se manejara igual que un Crosstrek con el 2.0 litros durante nuestro viaje por carretera a través de las montañas Catskill.

Sin embargo, seguramente funcionará mejor fuera de la carretera, ya que las versiones de 2.5 litros también tienen un modo de conducción todoterreno X-Mode adicional denominado "Deep Snow/Mud". Para demostrar su valía, Subaru nos metió en una pista de dos vías embarrada y llena de baches que sube y baja por una pista de esquí. El Crosstrek se desempeñó con valentía a pesar de las ruedas de 18 pulgadas y los neumáticos para vehículos de pasajeros para todas las estaciones del pequeño crossover. Había una colina bastante empinada y embarrada en la que algunos otros periodistas tuvieron que intentarlo varias veces, pero tener fe en el sistema de tracción total de Subaru fue el truco para mí. Incluso cuando el impulso de avance se redujo a paso de tortuga, la programación de control de deslizamiento que se activa en el modo de nieve profunda/barro hizo un buen trabajo manteniendo las ruedas girando y arrastrando lodo mientras subía lentamente el auto por una colina resbaladiza por la lluvia con sub -neumáticos óptimos. El Crosstrek en general, como el Ford Bronco Sport, es particularmente divertido de conducir a través de estrechos senderos todoterreno debido a su pequeño tamaño que Subaru retuvo de la generación anterior (en realidad es un cabello más pequeño en al menos una dimensión notable). Además, su andar suave y afelpado sobre asfalto se destaca cuando estás bombardeando una pista de tierra rocosa y mal mantenida.

Además del motor y las actualizaciones de X-Mode, el Sport que se muestra en esta revisión viene con un montón de extras de apariencia única, incluidos los detalles exteriores dorados y los complementos interiores dorados apagados. Es el Crosstrek más interesante para mirar además del Wilderness, pero si desea todas las ventajas de lujo que Subaru pone a su disposición, deberá obtener el Limited mecánicamente igual. El precio inicial de la Sport es de $30,290 y la Limited lo eleva a $32,190 antes de las opciones. Preferiríamos que Subaru ofreciera el motor de 2.5 litros como una opción independiente en versiones más bajas para obtener el tren motriz ideal a un precio más bajo, pero un poco más de $30,000 por un SUV subcompacto con este nivel de equipamiento y capacidad todoterreno no lo hace. suena como un mal valor. Aún así, el modelo base de $26,290 más una opción de mejora del motor de $1,000 o $1,500 sería bastante tentador. Al igual que la generación anterior, la conclusión para 2024 es la misma: Primavera para el motor más grande.

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