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Nov 09, 2023

Dyno

Un viaje al depósito de chatarra, seguido de una afinación adecuada y algo de mantenimiento, ayudó

Un viaje al depósito de chatarra, seguido de una puesta a punto adecuada y algo de mantenimiento, ayudó a que mi BMW aumentara su potencia por poco dinero.

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Aumentar la potencia de su automóvil puede volverse costoso rápidamente, especialmente si el automóvil es europeo y moderno. Y cuando el motor se aspira naturalmente, la recompensa de la modificación puede ser decepcionante. Pero a veces, un poco de investigación, un viaje al depósito de chatarra y algo de voluntad para hacer una llave inglesa pueden generar algunas ganancias notables por no mucho dinero. Ese era el objetivo de este proyecto de BMW.

La última vez que informé sobre la actualización de mi amado E82 BMW 128i, hablé sobre la instalación de un colector de admisión de tres etapas seguido de una sintonización de motor europea OEM E87 130i, también conocida como la Serie 1, que realmente deberíamos haber obtenido aquí.

Cuenta la leyenda que este mod puede agregar 30 caballos de fuerza completos al motor N52 de seis cilindros en línea de 3.0 litros del 1er, en el cigüeñal. Estaba por menos de $ 300 por el colector, sellos nuevos, válvulas DISA para dirigir correctamente el aire en el interior y una melodía gratis de BimmerLabs.com.

Y finalmente, descubrí qué tipo de números está haciendo realmente mi pequeño Bimmer. Lamentablemente, no logré el poder que esperaba. Pero todavía había algunos beneficios sólidos para contemplar científicamente.

Cuando digo científicamente, me refiero a medir la salida de potencia del BMW a las ruedas traseras con un dinamómetro. En caso de que alguien todavía no lo esté siguiendo: es como una cinta de correr gigante para un automóvil. Visité a la buena gente de Advanced Engine Dynamix en Corona, California, quienes son increíblemente amigables y están tan entusiasmados con hacer tirones en mi pequeño y pesado Bimmer como con el hardware muy afinado con el que normalmente tienen el placer de trabajar.

Después de instalar el múltiple y seguir todos los pasos en BimmerLabs para actualizar correctamente la ECU (para que sepa cómo operar y aprovechar esta forma de inducción nueva para mí), el automóvil se sintió sustancialmente más animado. Ahora, quería saber exactamente qué estaba poniendo mi auto después del múltiple y sintonizado. Antes del cambio, AED midió 202 caballos de fuerza y ​​181 libras-pie en las ruedas traseras, lo que cualquiera llamaría saludable, especialmente al observar las suaves curvas escritas en su hoja de resultados.

En preparación, cambié los paquetes de bobinas y las bujías para asegurarme de que el Bimmer tuviera la mejor chispa posible, además de limpiar su filtro de aire y asegurarme de que tuviera la gasolina más fresca de 91 octanos en su tanque.

Siguiendo una fórmula ampliamente aceptada de pérdida del tren motriz del 15 por ciento (lo que significa que alrededor del 15 por ciento de la potencia generalmente no llega del motor a la carretera), calculé que mi 128i generaba 232 caballos de fuerza y ​​208 lb-pie de torsión en el cigüeñal con la admisión Turner Motorsport y el escape catback Magnaflow, pero antes de mi nuevo/usado colector y ajuste del motor. Por lo tanto, un poco más de lo que se calificó de acciones.

Después de bajar el 1er y hacer tres tirones, lo mejor que produjo fue 208 caballos de fuerza y ​​199 libras-pie de torque (no en el mismo tirón), no tanto como esperaba. Después de todo, el E87 130i tenía una potencia nominal de 260 caballos de fuerza en el cigüeñal, y el hermano mayor de mi auto, el E9X 330i con especificaciones estadounidenses, reclamaba 255 caballos de fuerza cuando era nuevo. Tomando en consideración el más bajo de los dos, esperaba que mi automóvil dejara al menos 214 en el neumático.

Sin embargo, no estaba desanimado. De hecho, había mucho que celebrar.

En primer lugar, seis caballos no es un gran déficit. En segundo lugar, el N52 se aceleró bastante saludablemente. En ningún momento Toby, propietario de AED, se preocupó por cómo se sentía o cómo se veían sus curvas de potencia en el gráfico. No está mal para 95,000 millas y muchas millas en pista.

Siguiente: El par de torsión de gama baja se colocó en grueso. La curva de torque se veía muy bien antes, pero ahora se ve aún mejor. Genera tanta potencia baja, lo que explicaría por qué la cosa hace que los pases de sexta marcha en la carretera no sean un problema.

Finalmente, Toby señaló que el motor quería seguir funcionando cuando llegó a la línea roja. Mientras que el automóvil solía quedarse con la melodía original, ahora quiere seguir acumulando potencia, posiblemente por otras 1,000 RPM más o menos. Tendré que hacer mi investigación, pero es seguro decir que una melodía que elevaría un poco la línea roja no solo sería perfectamente aceptable en términos de confiabilidad, sino que también podría generar algunos ponis más.

Tengo algunas teorías sobre por qué mi automóvil no genera 255-260 caballos de fuerza en el cigüeñal. La melodía Euro 130i podría ser bastante europea en el sentido de que está sintonizada para el combustible RON más alto del continente: sus índices de octanaje son mucho mejores que los nuestros, especialmente el tristemente bajo 91 de California.

Toby también mencionó que el remojo de cabeza era muy importante en esta situación. Mi admisión Turner está diseñada para mantener el calor fuera bastante bien debido a que está aislada del resto de la bahía con el capó cerrado, pero el sistema de admisión y enfriamiento del automóvil no funciona de la misma manera atado a un banco de pruebas como lo hacen en la carretera. Tal vez podría encontrar una manera de canalizar más aire desde la parte delantera hacia él.

Finalmente, podría buscar una melodía del mercado de accesorios que tome todos los aspectos positivos del múltiple de admisión de tres etapas y los mejore. Algunas personas informan ganancias significativas simplemente con este método, aunque puede que no sea compatible con mis restricciones de emisiones locales. Más trabajo de escape podría estar en las cartas también. ¡Estén atentos, mis amigos!