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Jan 10, 2024

Evasive Motorsports Honda S2000R Primer manejo: Tipo R

LOS ÁNGELES — “Oye, ahora que he terminado con la fotografía, voy a empujar el

LOS ÁNGELES — "Oye, ahora que terminé con la fotografía, voy a empujar el auto en el camino de regreso a través de las curvas", digo por el walkie-talkie. Es en parte una declaración, en su mayoría una pregunta de sondeo enviada con esperanza desde el asiento del conductor del roadster. Recién salido del evento de presentación, nadie realmente ha vencido al prototipo S2000R, aparte del banco de pruebas.

"Copiar", responde Mike Chang desde el asiento del pasajero del auto con cámara trasera, el cofundador de Evasive Motorsport y el cerebro detrás del Honda. Tony Kwan, el otro cofundador y amable camarógrafo del día, conduce el todoterreno del que acabo de terminar de rodar. "Diviértete con eso", dice Tony.

Giro a la izquierda de la carretera costera hacia una sinuosa franja de asfalto que conecta la península de Palos Verdes con el resto de Los Ángeles. Me muevo de primera a segunda, y mi pie derecho se siente pesado. Un sonido sordo de succión se agudiza rápidamente hasta convertirse en un silbido agudo cuando el turbo gira casi instantáneamente, aspirando el aire salado del océano a través de la entrada Mugen de fibra de carbono y el múltiple de entrada Evasive S2000R. El impulso impulsa el Honda cuesta arriba inusualmente. Con el motor F20C de 2.0 litros de aspiración natural que se encuentra en los S2000 de fábrica, debe aumentar las revoluciones por encima de las 6,000 rpm con el VTEC al máximo para cualquier tipo de aceleración modesta en las pendientes más suaves. No es así con la construcción de Evasive Motorsports.

Dirigiéndome hacia la primera curva, cambio temprano a la tercera, dejando que el motor de 306 caballos de fuerza del FK8 Civic Type R de la generación anterior aproveche al máximo las 23.2 libras de aire comprimido. El SUV, junto con Tony y Mike, se desvanece de los espejos. Apuñalo el pedal de los frenos delanteros Brembo mejorados de seis pistones y traseros de cuatro pistones que muerden con confianza y torpemente golpeo el acelerador con la parte posterior de mi pie y cambio de nuevo a la segunda. Realmente necesito repasar mi talón-punta juego.

Giro el volante del Momo en el sentido contrario a las agujas del reloj y giro hacia la primera curva, haciendo uso de las abrazaderas del chasis mejoradas, las barras estabilizadoras, los casquillos, el kit de dirección de impacto y los amortiguadores KW Clubsport. Aprieto el acelerador con demasiada agresividad y las ruedas traseras se ponen nerviosas debido a los turbos. Mi esfínter se aprieta. Las barandillas de metal se sienten muy cerca. Modulo el acelerador y el diferencial de deslizamiento limitado OS Giken hace su trabajo de distribuir la potencia a los ejes de salida. La pantalla Motec personalizada parpadea profundamente en las 6,000 rpm en una fracción de segundo, forzando un cambio rápido a la tercera.

Dos cambios más, y ya lo siento. Joder, este coche es bueno.

Cuando Honda lanzó el S2000 en el '99. Fue elogiado por los periodistas y el público por igual. El roadster esculpido de tracción trasera con sus líneas limpias ostentaba tecnología Y2K brillante como un grupo digital y un botón de arranque (que aún requería una llave convencional, pero era nuevo para la época). A pesar de ser un convertible, el S2000 con su chasis fuertemente reforzado fue increíblemente hábil, logrando una distribución de peso de 50/50. El motor F20C de 2.0 litros alcanzó una línea roja de 9,000 rpm y produjo 240 hp. Fue casi perfecto.

Lo que le faltaba al Honda era torque. Con 120 hp por litro de aspiración natural, la potencia del motor era inaudita, estableciendo un récord de autos de producción. Se necesitaría el Ferrari 458 Italia para superar ese esfuerzo años más tarde. La salida de torque, por otro lado, fue de 153 libras-pie. Un Chevy Cavalier 2000 exprimió 155 libras-pie, así que sí, las revoluciones fueron la respuesta.

Sentado en un semáforo en rojo en los asientos de fibra de carbono Recaro Podium ridículamente baller del S2000R, el roadster suena original al ralentí menos el tenor proveniente del escape de titanio personalizado. Los paneles de las puertas de fibra de carbono y las molduras envueltas en Alcantara rodean la cabina, incluido el tablero, cortando el resplandor del sol poniente. Engrane la primera marcha, y el embrague Clutch Masters se engancha un poco, pero con un poco de aceleración, el automóvil se siente como cualquier Honda normal, lo cual, para un automóvil con motor cambiado que ejecuta una ECU Motec M142, es el mayor de los elogios.

Conduciendo en cuarta velocidad, el carril derecho está a punto de terminar y un puñado de vehículos están en el carril izquierdo. En lugar de bajar dos marchas para adelantar en VTEC como lo harías en la mayoría de los Honda de la época, acelero. El motor potenciado de 2.0 litros se desliza entre el tráfico sin esfuerzo. Aunque el andar es un poco rígido para mi gusto de mediana edad, el automóvil es increíblemente suave por haber sido construido por un taller que es muy apreciado por sus capacidades de ajuste.

Tuner es un término que se usa en el mercado de repuestos. A la gente se le ha llamado así por atornillar los escapes y bajar los resortes. Sin embargo, Evasive Motorsports encarna el verdadero sentido de la palabra. Desde su apertura en 2002, Mike Chang y Tony Kwan, viejos amigos convertidos en cofundadores, han construido vehículos ajustando no solo el motor, sino también la suspensión. El equilibrio es su filosofía. En los primeros años de su negocio, Time Attack, una competencia de circuito que se enfoca en hacer clic en el tiempo de vuelta más rápido, estaba floreciendo en la escena JDM. Piense en las sesiones de calificación de F1.

Evasive se inició en el deporte, construyendo Mitsubishi Lancer Evolutions, Toyota 86s, Nissan GT-Rs y, por supuesto, Honda S2000s. Se establecieron victorias y récords en la clase de contrarreloj. En particular, el S2000RS especialmente diseñado por Evasive Motorsports logró un tiempo de vuelta increíblemente rápido de 1:41.2 en la configuración de 13 en el sentido de las agujas del reloj de Buttonwillow Raceway, lo que lo convierte en el S2000 más rápido del circuito, si no del país. Por contexto, un tiempo de vuelta de menos de 2 minutos es respetable en Buttonwillow. Un Porsche 911 GT3 nuevo corre a 1:54.8 en Buttonwillow, y un McLaren Senna de más de un millón de dólares detiene el reloj en 1:43.48. El pequeño Honda roadster de Mike y Tony les gana a ambos con espacio de sobra.

Aprovechando su experiencia en la pista, Evasive Motorsports comenzó a hacer campaña en Pikes Peak International Hill Climb en 2013. Su equipo obtuvo el primer lugar en la clase ilimitada en 2020 con un Toyota 86 y terminó como el EV más rápido en 2022 con un Tesla Model 3, ambos con Fórmula El campeón de derrape, Dai Yoshihara, al volante. El S2000R es la culminación de su experiencia.

Comenzó como una idea descabellada durante una cena con Mike y su amigo: ¿qué pasaría si tomara un motor K20C1 turboalimentado moderno y lo metiera en un S2000 de 2,800 libras? La hipótesis de una variante Type R del S2000 se convirtió en una búsqueda de I+D de tres años para él y el equipo del taller.

"De todos los autos que hemos construido, el S2000R ha sido el más complicado", dijo Mike Chang. "No es el cambio de motor del Civic Type R, ajustar el Motec para que todo funcione correctamente o arreglar el chasis que es difícil, ya lo hemos hecho antes. Es desmontar el auto donante hasta dejarlo completamente desnudo, pintarlo y colocarlo todo de nuevo juntos para que se sienta como si viniera de la fábrica de Tochigi. Perseguir cada chirrido y traqueteo de cada nueva pieza OEM de reemplazo y lograr que el ajuste y el acabado de las piezas personalizadas S2000R sean perfectos ha sido mucho trabajo e incontables horas de solución de problemas."

Esas piezas personalizadas incluyen el borde delantero de fibra de carbono Evasive Motorsports S2000R y guardabarros delanteros 25 mm más anchos combinados con un parachoques delantero Honda 20th Anniversary Edition S2000 con extensiones de parachoques a medida. El alerón trasero, el capó y la tapa del baúl del S2000R son todos de fibra de carbono, y los espejos aerodinámicos Spoon reemplazan las unidades de fábrica. Todo el auto ha sido rociado en el icónico Honda Championship White, y un juego de ruedas forjadas EVS Tuning 52R de 18x9 pulgadas calzadas con neumáticos 255/35R18 Yokohama AD09 rematan la apariencia.

El precio no se ha establecido, pero Mike estima que el S2000R comenzará en $250,000. Todavía está calculando los costos y el personal necesarios para construir las unidades de producción, pero planea anunciar el precio en el sitio web pronto. Los entusiastas pueden resistirse a esa cifra, pero una gran cantidad de trabajo se dedica a una restauración desde cero, un trabajo de pintura completo, un nuevo motor Type R de fábrica, ECU Motec, piezas de fibra de carbono y mejoras en el chasis y la suspensión desarrollados a partir de 20 años de prueba en pista del S2000. Teniendo en cuenta lo que cobra Mine's por un Nissan Skyline GT-R restaurado o Singer por uno de sus 911 impecablemente construidos, el número tiene sentido. Más aún teniendo en cuenta que los S2000 CR cuestan $ 110,000 en una subasta.

El sol se está poniendo cuando me acerco al punto de encuentro donde se supone que debo encontrarme con los chicos de Evasive. Es difícil pensar en un automóvil perfecto, pero el S2000R podría ser perfecto para mí. Está tan bien ordenado e increíblemente divertido, al mismo tiempo que es atractivo de conducir. Para el entusiasta de Honda que aprecia tanto los vehículos de rendimiento antiguos como los nuevos que crea, el S2000R es una delicia que abarca esas generaciones y las une en un auto deportivo absolutamente asombroso.

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