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Apr 16, 2023

Así es como lidié con las imperfecciones de mi colector favorito

El múltiple de mi Dodge Charger 1969 necesitaba ayuda seria para estar a la altura de las apariencias.

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Pasar a una configuración de carburador múltiple en mi automóvil del proyecto Dodge Charger de 1969 ha sido una de mis actualizaciones favoritas hasta la fecha. Hizo algunas mejoras importantes con respecto a la configuración de un solo plano que ejecuté anteriormente, pero eso no significa que haya sido perfecto. Pasé mucho tiempo afinando la cosa, pero nunca pude hacerlo del todo bien.

La preocupación más notable ha sido el banco del lado del conductor que siempre se está enriqueciendo. Incluso cuando reflejaba la combinación de chorro que funcionaba perfectamente para el lado del pasajero y luego la inclinaba hacia afuera, nunca pude lograr que se limpiara. Decidí analizar mejor las cosas al abordar un trabajo que quitaba la admisión del motor. No estaba preparado para lo que encontré. Bueno, lo estaba, pero ya sabes a lo que me refiero.

Entre los dos carburadores se encontraba un enorme trozo de aluminio que quedó en el proceso de fundición. Era irregular, era feo y tenía la culpa absoluta de las rarezas de la mezcla de combustible que descubrí durante la sintonización. Y como ya amaba tanto el legendario sistema de inducción, estaba emocionado de deshacerme de él y multiplicar las ganancias al pasar de un carburador a dos.

Las piezas fundidas reciben su nombre de su proceso de fabricación, ya que el material fundido se vierte en un molde que le da su forma. Casting flash es una acumulación de exceso de material donde existen las costuras del molde.

En la mayoría de los casos, el destello de fundición es una pequeña cresta que queda atrás. En otros, puede ser un poco más grave. Y aunque tuve que lidiar con mucho de eso, esta joroba descomunal realmente no califica como flash de lanzamiento. Parece como si algo más hubiera salido muy mal durante el proceso de casting.

Esta toma de Offenhauser utiliza un diseño de plenum dividido. Al igual que una toma de un solo plano, el pleno es muy grande y los conductos de entrada tienen un tiro recto hacia él. La diferencia es el divisor que corre a lo largo de la entrada, separando casi por completo los dos lados. Este diseño particular tiene una abertura en el divisor aproximadamente a la mitad entre los carburadores. Mi mejor suposición es que el material retirado para esa abertura de alguna manera se fusionó con el piso de entrada antes de que las cosas pudieran enfriarse.

Independientemente de por qué la fea masa estaba allí, lidiar con ella era fundamental. Incluso un pequeño flash de fundición es un problema para un rendimiento óptimo. Obviamente, una monstruosidad como esta causará problemas aún mayores. Sin duda, es responsable de interrumpir el flujo y sacar el combustible de la suspensión, y quitarlo era imprescindible.

Si bien este no es un trabajo de portabilidad, la carga no fue diferente de lo que normalmente se usa para eliminar material de los colectores de admisión y las culatas. La herramienta central de este proyecto es mi esmeriladora de ángulo recto Milwaukee M12. Emparejarlo con algunos cartuchos de lijado y una fresa de carburo le da los dientes que necesita para masticar las imperfecciones de aluminio. El alcance es otro problema por completo, ya que la fresa que seleccioné y los mandriles para lijar son lo suficientemente largos para alcanzar el objetivo principal entre las pastillas del carburador. Para eso, opté por modificar una extensión de broca para que encajara en el collar de 1/4 de pulgada de Milwaukee. Existen rebabas y brocas con vástagos más largos, pero esta fue una solución decente para mi problema y pude hacer que funcionara.

El objetivo principal de este trabajo es, literalmente, poner en forma el colector de admisión. El casco de aluminio era el principal obstáculo, así que ahí empecé.

La primera parte de abordar la masa fue derribar los bordes irregulares esparcidos por la superficie. Dejarlos en su lugar no solo obstruyó mi vista ya limitada, sino que también impactó negativamente mi control sobre la herramienta. Afortunadamente, la fresa de carburo solucionó el problema rápidamente. Aún así, pasé más de una hora trabajando en la pieza para que se acercara con confianza, lo que dejó en claro que un trabajo como este es una verdadera prueba de paciencia.

Una vez alisado, comencé con la losa que quedaba. El enfoque para eso era simple. Trabajé de izquierda a derecha, eliminando pequeñas cantidades de material con cada pasada. Al principio, me quedé con la fresa para ahorrar en cartuchos de lijado, pero finalmente resultó ser la herramienta adecuada para el trabajo. Y a la tercera o cuarta hora, estaba dispuesto a comprometerme con lo que funcionara mejor.

Se necesitaron unas ocho horas en total para eliminar la masa por completo. Podría haberme ahorrado mucho tiempo simplemente alisando los bordes y dándolo por terminado, pero acortarlo simplemente no me sentó bien. Quería esforzarme para ver el trabajo a través. En el lado positivo, el resto del trabajo se sintió como un juego de niños por eso.

Finalmente pude concentrarme en poner esta entrada en forma de pelea con el casco detrás de mí. Algunas jorobas más existían directamente debajo de los carburadores. Aunque fueron empequeñecidos por el primero, derribarlos seguía siendo una preocupación principal, junto con lanzar destellos en la misma área en la que existían en el camino inmediato del flujo de aire.

Durante todo esto, las almohadillas del carburador ya deformadas habían recibido una ligera paliza, lo que lo convirtió en el próximo objetivo obvio. Este colector en realidad tiene las almohadillas del carburador atornilladas en su lugar. Las piezas fundidas no coincidían perfectamente y la junta entre los dos sobresalía en cada abertura, lo que estaba lejos de ser ideal. Afortunadamente, el posicionamiento en la parte superior de la entrada facilitó el manejo de los puertos grandes.

Mientras trabajaba en la parte superior de la entrada, opté por abordar el borde afilado en el techo del pleno, donde la dirección del flujo pasaba de la base de los carburadores a los conductos de entrada. Si bien no remodelé el camino, valió la pena derribar el borde duro, ya que los ángulos agudos pueden dañar el flujo de aire al igual que cualquiera de las otras crestas y bultos encontrados hasta este punto.

Los objetivos finales de esta admisión fueron los propios corredores. Podía ver la luz al final del túnel, pero todavía quedaba bastante trabajo por hacer. Cada corredor tenía una línea de lanzamiento de destello que corría de un extremo a otro. Viendo que puse tanto trabajo como hice, un pase superficial rápido no iba a ser suficiente. Me tomé el tiempo para vestir adecuadamente el flash de fundición antes de finalmente abordar las aberturas de cada puerto para asegurarme de que todos estuvieran en la forma correcta.

Al final del día, todo este trabajo es correctivo, no una mejora. No cambié el diseño de la entrada, ni siquiera la adapté a las cabezas. Por lo tanto, no espero que ofrezca ganancias medibles sobre cualquier otra configuración de doble cuádruple lanzada o limpiada correctamente. Sin embargo, absolutamente ha ayudado un poco a la mezcla, y la respuesta del acelerador parece haber mejorado, de acuerdo con mis carreras limitadas.

Desafortunadamente, todavía tengo que sacarlo para cualquier tipo de prueba real, ya que aún quedaba mucho trabajo por hacer después de terminar esta parte del proyecto. Para cuando volví a montarlo todo, ya se acercaba finales de diciembre y decidí encargarme del próximo gran trabajo. Entonces, incluso si parece estar bien ahora, no puedo decir cuánto mejor es hasta que pase un poco más de tiempo jugando. Afortunadamente, mucho trabajo en la carrocería mantiene mi mente ocupada hasta la primavera, cuando realmente puedo marcarlo.

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