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Jul 28, 2023

Instalé una importante actualización de depósito de chatarra en mi BMW 128i

Un poco de ingenio es muy útil y no cuesta mucho dinero. 16vpete

Un poco de ingenio es muy útil y no cuesta mucho dinero.

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Mucho antes de comprar mi BMW 128i 2011, había oído hablar de una modificación de fábrica llamada colector de admisión de tres etapas. Es muy posible que sea la modificación de la que más se habla entre aquellos que lucen con orgullo un automóvil equipado con N52 de 2007 a 2013, está completamente documentada y es inmensamente popular. También se puede lograr por muy poco dinero. Como, menos de $300 barato. Así es como realicé esta modificación relativamente fácil y directa en mi propio automóvil, y por qué es absolutamente imprescindible para cualquier persona en una situación similar.

Todos los BMW vendidos en los EE. UU. con una insignia que termina en 30i (330i, 530i, 630i, etc.) entre 2006 y 2011 venían con el colector de admisión de tres etapas (TSIM) de la marca bávara, que utiliza dos DISA (DIfferenzierte Sauganlage o Diferencial). Air Intake en inglés) para dirigir el aire de diferentes maneras para generar más potencia. Los BMW equipados con N51 también lo hicieron, y solo requieren una afinación para desbloquear su potencial. De fábrica, el cupé 128i de dos puertas E82 producía 230 caballos de fuerza en el cigüeñal, mientras que el hatchback de cinco puertas E87 130i, que nunca se vendió aquí, producía 260 más o menos. El mercado estadounidense 330i hizo 252 de fábrica; probablemente me equivocaré más por el lado de esa cifra. Independientemente, este es un gran salto para hacer algo tan simple como alterar la inducción de aire no forzado.

Curiosamente, el motor de mi BMW no tiene DISA, aunque ya tiene algunos de los componentes necesarios para instalarlo y aprovechar sus beneficios.

Cuando digo algo, es realmente increíble que BMW haya puesto los conectores DISA tapados en el lado de mi colector de admisión, listos para ser retirados y enchufados en sus respectivos hogares DISA. Todo lo que necesitaba era el colector correcto y dos DISA para hacerlo.

Nunca hay escasez de autos equipados con TSIM en los depósitos de chatarra del sur de California, y una visita una mañana obtuvo dos en muy buen estado por solo $ 42 después de impuestos, cada uno. Saqué las viejas DISA y limpié sus hogares a fondo, y después de vender rápidamente una en eBay por $ 109 después de las tarifas y el envío, obtuve $ 25 en números negros.

Además, a pesar de la garantía de quedar cubierto de mugre y lodo bajo el sol caliente de SoCal, siempre estoy feliz de alejarme de la pantalla de la computadora para una sesión divertida y terapéutica de depósito de chatarra. Casi quiero volver atrás solo para ver si hay algo más que se pueda sacar de los autos X28i y X30i.

Luego compré una nueva manguera de ventilación del cárter, nuevos accesorios de montaje, juntas del colector de admisión y un DISA grande. Decidí usar uno de los DISA pequeños que salieron de uno de los TSIM del depósito de chatarra, ya que se sentía y parecía estar en buen estado. Todo esto cuesta un poco más de $264 después de impuestos, lo que hace que mis piezas y materiales totales cuesten $239. ¡Nada mal! Probablemente compraré una nueva DISA pequeña para tener a mano en caso de que la anterior se desgaste más temprano que tarde, y si la grande falla, tiene la famosa garantía de FCP Euro detrás.

Después de ver este video varias veces, finalmente me armé de valor cuando tuve un fin de semana libre y me sumergí de inmediato. Ya tenía una idea sólida de qué tipo de herramientas se necesitarían después de extraer los dos ejemplos del depósito de chatarra, y es una colección sorprendentemente pequeña. de algunos dados pequeños comunes y puntas Torx.

La parte más difícil del trabajo fue quitar el capó infernal del BMW sin romper ningún clip o sujetador, y adivinaste, rompí un par. Luego moví el cable del punto de salto positivo (después de desconectar el cable negativo en la batería), el mazo de cables (a través del cable elástico), la cubierta del motor y el depósito de la dirección asistida, quité todo el sistema de admisión y el cuerpo del acelerador. , y desconectó todos los conectores que estaban en el camino.

Retirar la vieja manguera de ventilación del cárter (CCV) fue una tontería considerando que tenía una nueva a mano. Desprecio absolutamente la decisión de BMW de usar conectores de apretar y tirar casi imposibles de desconectar aquí. Lo rompí con un destornillador de cabeza plana y continué liberando la caja de conexiones de la parte inferior del colector, lo que posiblemente fue la siguiente tarea más difícil ya que vive en espacios muy reducidos.

Luego desatornillé el colector, me aseguré de que todo estuviera desconectado y lo saqué. Tuve que moverlo fuera de la bahía en un ángulo extraño, pero por lo demás ahora tenía seis puertos de entrada de aspecto fresco que me miraban y me mostraban por qué la inyección de puertos es algo tan hermoso.

Normalmente, parece que la eliminación es más fácil que la reinstalación, sin embargo, esta vez sucedió lo contrario. Una vez que vistí el nuevo colector con DISA, una nueva manguera CCV y los sensores del viejo colector, moverlo en su lugar y volver a enchufar todo fue muy fácil. Sentí que tomó la mitad del tiempo reinstalar todo. Perdí los tornillos Torx que se sujetan a la parte inferior de la entrada; me encargaré de ellos en un futuro no muy lejano.

Después de atornillar todo lo importante, hice una prueba de arranque del automóvil antes de volver a agregar la estúpida cubierta y la cubierta del motor: ¡el automóvil se encendió sin problemas, funcionó sin problemas y no arrojó ningún código! Luego vestí al resto y lo llevé a dar una prueba de manejo.

Después de 60 millas de conducción y sin nuevos problemas extraños de conducción, era seguro decir que no arruiné nada. El motor también parecía más feliz: la gente dice que el colector sin sintonización despertará el motor un poco, incluso si aún no ha tenido la sintonización 130i de fábrica adecuada en el DME (lo que BMW llama una ECU). O bien, podría haber sido la manguera CCV limpia limpiando parte de su congestión. De todos modos, el automóvil tenía una cantidad notable de energía adicional en su paso.

Todo el trabajo tomó alrededor de cinco horas, y yo me movía a mi ritmo normal de caracol, además de realizar ciertas tareas más difíciles en lugar de hacerlo de manera inteligente. Como quitar la caja de conexiones mientras el colector aún estaba atornillado en el automóvil, en lugar de desconectarlo/volver a conectarlo mientras no lo estaba. Si tuviera que hacer esto de nuevo, probablemente tomaría mucho menos tiempo.

Esto también es una prueba de que si yo, un tonto lento y de mente simple, puedo hacer esto, cualquier persona con algunas herramientas básicas y paciencia puede hacerlo.

Sin embargo, el siguiente paso será ajustarlo adecuadamente para que pueda aprovechar al máximo la brujería mágica de circulación de aire de los DISA y, con suerte, ganar 20-30 caballos de fuerza. El auto genera 202 caballos de fuerza y ​​188 libras-pie de torque en las ruedas; me encantaría si hace 225 y 200 después de sintonizar, especialmente considerando el hecho de que su primo del Reino Unido, el 130i, arrojó hasta 260 y 229 en la manivela.

La buena noticia es que la sintonización OEM 130i es gratuita con la ayuda de Bimmerlabs.com. Estén atentos para un blog futuro sobre cómo funcionó.