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Sep 30, 2023

Los superdeportivos estadounidenses más rápidos del mundo, clasificados

Estados Unidos es el hogar de algunos de los autos más rápidos del planeta y aquí están los más rápidos

Estados Unidos es el hogar de algunos de los autos más rápidos del planeta y aquí están los autos estadounidenses más rápidos jamás producidos.

Si pensabas que la escena automovilística estadounidense no es sinónimo de superdeportivos, piénsalo de nuevo. No se equivoquen, Estados Unidos produce autos potentes y rápidos, incluidos muscle cars increíblemente rápidos. Sin embargo, los fabricantes de automóviles estadounidenses aún tienen que causar una impresión tan significativa en el ámbito de los superdeportivos como sus homólogos europeos. Los gustos de Ferrari, Porsche y Lamborghini son los jugadores estrella cuando se trata de la fabricación de superdeportivos.

Sin embargo, EE. UU. está dando pelea, demostrando que no solo puede competir con sus rivales europeos, sino incluso superarlos. En verdad, los Estados Unidos producen algunos superdeportivos increíbles capaces no solo de establecer tiempos vertiginosos en la pista, sino también máquinas competentes capaces de alcanzar velocidades realmente serias. La mayoría de estos autos están criminalmente subestimados y aquí están los superdeportivos estadounidenses más rápidos del mundo.

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Dodge debutó con el paquete ACR (American Club Racing) en 1999 en el Viper de segunda generación. Los ACR Vipers tenían más bits aerodinámicos y, por lo tanto, eran más adecuados para el rendimiento en pista que para la velocidad en línea recta. El paquete ACR de Dodge funcionó de manera brillante: el fabricante afirmó que el ACR Viper de quinta generación producía más carga aerodinámica que cualquier otro automóvil de producción.

A pesar de estar ajustado para la pista, el Viper ACR fue una bala en línea recta, principalmente debido al enorme motor V-10 de aspiración natural de 8.4 litros que propulsaba el vehículo. Con un motor que producía 645 caballos de fuerza, el ligero Viper ACR, que pesaba tanto como un Golf GTI, alcanzaba un máximo de 206 MPH.

El ZR1 fue el último y más extremo C7 fabricado por Chevrolet. Presentaba un motor sobrealimentado V-8 de 6.2 litros que producía 755 caballos de fuerza, lo que convertía al C7 ZR1 en el Corvette más poderoso del mundo. Chevrolet proporcionó dos paquetes aerodinámicos: baja resistencia para velocidad en línea recta; alta carga aerodinámica para la aniquilación de la pista.

Toma 2.8 segundos pasar de cero a 60 MPH en un C7 ZRI; el vehículo supera el cuarto de milla parado en menos de 10 segundos. Según Chevrolet, el C7 ZRI alcanza un máximo de 212 MPH. Sin embargo, un Corvette con el paquete aerodinámico de baja resistencia alcanzó las 214 MPH en el Johnny Bohmer Proving Grounds en Florida.

El legendario GT40 de Ford inspiró el diseño del Ford GT, cuya primera generación debutó en 2005. El fabricante planeó fabricar 4500 Ford GT, pero cuando terminó la producción en 2006, Ford había producido 4038 automóviles. La segunda generación del Ford GT se estrenó una década después.

El Ford GT y el Ford F-150 tienen motores similares: V-6 de 3.5 litros biturbo. Sin embargo, el V-6 del GT tiene turbocompresores más grandes, árboles de levas exclusivos y un colector de admisión de aluminio. El motor de 660 caballos de fuerza puede impulsar el aerodinámico Ford GT a 216 MPH. Ford finalizó la producción del superdeportivo GT en 2022 mediante la fabricación de un modelo especial denominado Ford GT LM Edition.

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El SCG 003 es un automóvil deportivo desarrollado por Scuderia Cameron Glickenhaus, un fabricante de automóviles boutique estadounidense. Está propulsado por un BMW V-8 de 4.4 litros ajustado para producir más de 750 caballos de fuerza. Hace que el auto de 2,866 libras pase de cero a 60 MPH en menos de 3 segundos. El SCG 003S, la versión legal para la calle del SCG003, puede alcanzar velocidades de más de 217 MPH.

El 003CS, con el CS que denota 'Competition Street', es un automóvil de día de pista que se puede convertir en un vehículo legal para carretera instalando placas de matrícula y neumáticos de carretera. Comparte el mismo motor que el S pero tiene partes más aerodinámicas. El OO3CS puede alcanzar velocidades máximas de más de 230 MPH.

El icónico Saleen S7 debutó en 2000, con un motor Ford de 550 caballos de fuerza capaz de impulsar el auto de cero a 60 MPH en 3.3 segundos. Saleen alegó que el S7 podría alcanzar velocidades de 220 MPH, aunque el fabricante carecía de evidencia para respaldar la afirmación.

En 2005, Saleen actualizó el S7, colocando dos turbocompresores en el motor, lo que aumentó la potencia a 750. El fabricante también revisó la aerodinámica y el exterior. Apodado el TT, según los informes, aceleró a 60 MPH desde un punto muerto en 2,8 segundos. Saleen afirmó que el S7 TT alcanzó un máximo de 248 MPH, pero no proporcionó pruebas. Sin embargo, un YouTuber llamado Rob Ferretti condujo un S7 de aspiración natural a 240 MPH. La carrera de Ferretti sugiere que la versión TT puede funcionar mucho más allá de las 240 MPH.

El Czinger 21C V Max es un Czinger 21C despojado de los elementos que inducen la carga aerodinámica y lo hacen arrastrado en línea recta. El 21C es un cohete de un automóvil impreso en 3D con un V-8 híbrido de 2.9 litros que produce 1,250 caballos de fuerza. El 21C estándar es rápido: tiene el récord de pista en Weathertech Raceway Laguna Seca por ser el auto de producción más rápido y tiene una velocidad máxima de 253 MPH. Cero a 62 MPH lleva poco menos de dos segundos.

El 21C V Max puede ir más allá de las 253 MPH, considerando que no tiene alerón trasero y una nariz de baja resistencia reelaborada sin aletas. Czinger no ha publicado los números del 21C V Max. Sin embargo, informes creíbles afirman que la variante de baja resistencia del 21C V podría alcanzar las 281 MPH.

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SSC anunció su entrada en la industria a través del Ultimate Aero, que debutó como prototipo en 2004. El Ultimate Aero TT fue construido para la velocidad: su motor V-8 de 1,287 caballos de fuerza impulsaba un vehículo con un chasis liviano y una carrocería compuesta de fibra de carbono. Las pruebas en el túnel de viento en las instalaciones de Langley, Virginia, de la NASA, revelaron que el Ultimate Aero TT mantuvo la estabilidad aerodinámica hasta 273 MPH.

Las pruebas mostraron que el Aero TT podía superar la velocidad máxima de 253 MPH del Bugatti Veyron, convirtiéndose en el automóvil de producción más rápido del mundo. El Aero TT entregó, estableciendo una velocidad máxima promedio de 256.18 MPH en una carretera cerrada en el estado de Washington. Tres años más tarde, el Veyron Super Sport de Bugatti superó el esfuerzo del Ultimate Aero TT por 12 MPH.

Hennessey Performance Engineering se ganó la reputación de ser uno de los mejores en la modificación de autos deportivos. Dirigida por John Hennessey, la compañía construyó su primer automóvil, el Hennessey Venom 650R, basado en el Dodge Viper. En 2007, Hennessey presentó una versión modificada del 650R denominada Venom 1000 Twin Turbo Viper para competir en un concurso de aceleración.

El Venom 1000 ganó, pero Hennessey no quedó satisfecho. Para mejorar el rendimiento del vehículo, Hennessey cambió el Dodge Viper por el Lotus Elise más liviano y colocó un motor de 1,244 caballos de fuerza en su chasis. Y así nació el Hennessey Venom GT.

De cero a 60 MPH en un Hennessey Venom toma menos de 2.8 segundos. En enero de 2013, el vehículo estableció un récord mundial cuando aceleró desde un punto muerto a 186 MPH en 13,63 segundos. Un año después, el Venom GT alcanzó una velocidad máxima de 270 MPH. En 2017, Hennessey suspendió la producción del Venom GT para centrarse en el Venom F5.

El motor V-8 de 6,6 litros que impulsa al Hennessey Venom F5 se denomina con razón 'Fury': produce 1.871 BHP. Sin embargo, el Hennessey Venom pesa solo 2,998.3 libras. El gigante V-8 del F5 puede impulsar el auto de cero a 62 MPH en 2.6 segundos. Se necesitan solo 15,5 segundos para acelerar el F5 desde un punto muerto a 250 MPH. La velocidad máxima del Venom hasta ahora es de 271 MPH, alcanzada en la pista de aterrizaje de la NASA en marzo de 2022.

Hennessey es otro fabricante estadounidense que sueña con construir un automóvil que supere las 300 MPH. Sus esperanzas descansan en el Venom F5, que, según el jefe de Hennessey, John Hennessey, puede alcanzar las 300 MPH. A principios de 2023, John declaró que la prueba de alta velocidad del F5 se realizaría el próximo año. Agregó que el F5 necesita de cinco a siete millas de asfalto recto para alcanzar su velocidad máxima máxima.

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El objetivo de SSC North America al desarrollar el Tuatara era recuperar el primer puesto como fabricante del automóvil de producción más rápido del mundo. Bugatti arrebató la corona del récord de velocidad de producción en 2010 con el Bugatti Veyron Supersport. El Tuatara se presentó en Pebble Beach un año después. SSC North America se tomó su tiempo: la versión de producción del Tuatara debutó en agosto de 2010.

El fabricante afirma que el Tuatara tiene uno de los coeficientes de arrastre más bajos entre los vehículos de producción. Un V8 biturbo que envía 1750 caballos de fuerza a las ruedas traseras impulsa al ultra resbaladizo Tuatara a una velocidad máxima de 295 MPH.

SSC generó controversia cuando afirmó que el Tuatara había alcanzado un máximo de 331 MPH, registrando una velocidad promedio de 316.11 MPH en dos carreras. Por un tiempo, SSC capeó la tormenta, repeliendo la oposición contra la supuesta velocidad máxima del Tuatara. Eventualmente, sin embargo, la compañía cedió ante la presión, admitiendo que el vehículo ni siquiera había superado las 301 MPH. Los comentarios del director del SSC, Jerod Shelby, realizados después de que el SSC alcanzara las 295 MPH, sugieren que el fabricante cree que el Tuatara puede alcanzar una velocidad máxima más alta. Shelby dijo que el Tuatara no está "ni siquiera cerca de alcanzar su techo".

Moses Karomo es un entusiasta escritor de automoción que puede hablar y escribir sin cesar sobre los vehículos eléctricos. Tiene una amplia experiencia en informes automotrices, escribiendo sobre todo tipo de temas automotrices. Se mantiene al tanto de las innovaciones y tendencias en la industria automotriz para brindar a los lectores información actualizada sobre la industria automotriz en constante evolución. Cuando no está escribiendo, Moisés está viajando o cocinando.