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May 30, 2023

Comprender qué puede causar fallas en las mangueras de refrigerante

El complicado sistema de enfriamiento actual ya no solo mantiene el motor frío, sino que

El complicado sistema de enfriamiento de hoy en día ya no solo mantiene el motor frío: debe enfriar Y calentar varios componentes complicados debajo del capó, así como otras áreas del vehículo, incluido el sistema de combustible, los sistemas de inducción de aire forzado (turbo o supercargadores), auxiliar calentadores, inversores y paquetes de baterías. Para llevar fluido refrigerante a donde debe ir de manera rápida y eficiente, los conjuntos de mangueras actuales utilizan mangueras de refrigerante 'modulares', que tienen uno o más módulos integrados en la manguera.

Estos módulos pueden ser una T de ramificación en la manguera, una conexión rápida, una válvula, un drenaje, un purgador de aire o sensores, pero todos tienen fluido que fluye a través de ellos. Son fundamentales para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración. Por ejemplo, algunas mangueras incluyen limitadores de flujo dentro de la manguera. Estos restrictores reducen el flujo y la presión dentro de la manguera a ciertos componentes, como el núcleo del calentador; y son necesarios para mantener la integridad del núcleo. Los módulos en estas mangueras son esenciales e incluyen sensores que miden el caudal, la temperatura, etc., comunicándose directamente con el ECM.

El modo de falla más común en una manguera moldeada estándar es la degradación electroquímica o ECD. El ECD es causado por una carga eléctrica que se transporta a través del refrigerante de un componente a otro. Ocurre porque la manguera, el refrigerante líquido y los accesorios del motor/radiador forman una celda galvánica o "batería". Esta reacción química provoca microfisuras en el tubo de la manguera, lo que permite que el refrigerante ataque y debilite el refuerzo de la manguera. Las fallas son el resultado de estrías internas o grietas en el caucho de la manguera, lo que provoca fugas por orificios pequeños o una manguera rota.

Aprender a probar la electrólisis en el sistema de enfriamiento es una habilidad importante. Puede verificar el voltaje en el sistema de enfriamiento quitando ambos cables de la batería y asegurándose de que no entren en contacto entre sí ni con el vehículo, luego toque el contacto negativo de un voltímetro con la tierra de la batería o una tierra en buen estado y suspenda el positivo. plomo en el refrigerante, asegurándose de que esté en contacto con el refrigerante, pero sin tocar ninguna parte metálica del radiador o del sistema de refrigeración. Deben comprobarse los voltajes de CA y CC. Los vehículos normalmente tienen voltajes de CC; sin embargo, un calentador del bloque del motor defectuoso o un diodo defectuoso en el alternador pueden producir voltajes de CA.

Si el voltímetro muestra menos o igual a 0,4 voltios, está bien. Si es superior a 0,4 V, enjuague bien el sistema de refrigeración.

Aquí hay una precaución: no conecte a tierra el núcleo del calentador. Si el núcleo del calentador está conectado a tierra, ha proporcionado a la electrólisis un nuevo camino a través del núcleo del calentador. Esto haría que el núcleo del calentador se convirtiera en un ánodo o receptor y promovería la electrólisis, o cualquier voltaje perdido para usar el refrigerante como ruta a tierra.

El aceite y otros productos a base de petróleo son otra causa común de fallas en las mangueras. Incluso el caucho EPDM no puede soportar los productos derivados del petróleo por mucho tiempo, porque ataca el compuesto de caucho y ablanda la manguera. Esto puede ocurrir externa o internamente por medio de refrigerante contaminado. Una manguera contaminada con aceite se sentirá esponjosa y habrá protuberancias o hinchazón. Las fugas externas de aceite en las mangueras deben corregirse inmediatamente y las mangueras deben reemplazarse. Si se encuentra un contaminante derivado del petróleo dentro del sistema de enfriamiento, como por ejemplo, una junta de cabeza defectuosa, también debe repararse y reemplazarse todas las mangueras de refrigerante.

El calor y la abrasión son otras causas frecuentes de fallas que se encuentran con estas mangueras. Siempre observe dónde se enrutan las mangueras y protéjalas de fuentes de calor, objetos afilados e incluso cunas de metal originales que vienen con el vehículo del fabricante. Mientras que las mangueras de EPDM moldeadas estándar suelen fallar alrededor de las 95 000 millas, las mangueras modulares suelen fallar mucho antes. El plástico utilizado con las T de bifurcación, las conexiones rápidas y otros componentes se ven afectados por las mismas condiciones que la manguera, especialmente por el calor, y se vuelven quebradizos con el tiempo.

Las inspecciones son críticas, porque no es raro que las mangueras se vean nuevas a las 60,000 o incluso a las 80,000 millas. Independientemente, la mayoría de los programas de mantenimiento requieren una inspección periódica en lugar de un intervalo de reemplazo. Revísalos cuidadosamente para ver si están degradados o dañados cada vez que estés debajo del capó.

El sistema de enfriamiento se llama así por una razón: cuando falla un componente dentro del sistema, pronto lo seguirán otros componentes. Ahora es más importante que nunca mantener el sistema de refrigeración de un vehículo.

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Este video está patrocinado por The Group Training Academy.