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Mar 27, 2023

10 motores de General Motors poco confiables con altos costos de mantenimiento

Ha habido varios casos en los que General Motors vendió automóviles con motores que

Ha habido varios casos en los que General Motors vendió automóviles con motores que dejaban mucho que desear en el departamento de confiabilidad.

Los Tres Grandes han dominado el mercado durante más de medio siglo. Desde el innovador Ford Model T hasta el loco Dodge Challenger Demon 170,Motores generales , Chrysler Group y Ford Motors demostraron en numerosas ocasiones que eran pilares de la industria automotriz mundial. Durante los buenos días del automóvil estadounidense, los Tres Grandes produjeron un clásico instantáneo tras otro.

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A pesar de ser conocida por la fabricación de vehículos notables equipados con motores sobresalientes, General Motors, al igual que Ford y Chrysler, no lo eliminó del estadio siempre. Hay varios motores estadounidenses que todo loco por los engranajes debería conocer, y no siempre por las razones correctas. GM diseñó una variedad de centrales eléctricas a lo largo de las décadas que son completamente poco confiables. Estos motores son conocidos por afectar las billeteras de sus propietarios.

Considerada como la única marca estadounidense de automóviles de verdadero lujo, Cadillac demostró en numerosas ocasiones que sus automóviles están a la par con lo que sale de Europa. Siendo el faro de la excelencia estadounidense, varios presidentes eligieron a Cadillac como su marca de automóviles favorita. Al igual que con todas las compañías de automóviles, Cadillac cometió un puñado de errores, siendo el HT-4100 uno de ellos.

Ofrecido entre 1982 y 1995, el HT-4100 es uno de los motores V8 estadounidenses que fallan constantemente. Comúnmente conocido como V8-6-4, la tecnología de desactivación de cilindros terminó siendo más problemática que cualquier otra cosa. Los sensores no funcionaban correctamente, lo que provocaba un retraso en la activación y desactivación de los cilindros. El V8-6-4 se lanzó antes de que estuviera disponible la tecnología necesaria para que el motor funcionara sin problemas.

El estado de la industria automotriz nacional se fue por el desagüe a partir de mediados de los años 70. La mayoría de las cabezas de pistón de cosecha propia saben que las regulaciones de la EPA combinadas con dos grandes crisis del petróleo causaron estragos en la industria automotriz. Como resultado, los fabricantes de automóviles tuvieron que adoptar nuevos enfoques para seguir siendo relevantes. En Chevrolet, una forma de contrarrestar los efectos de los eventos antes mencionados fue equipar sus autos con motores como el bloque pequeño 267.

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Con una producción de solo tres años, es justo pensar que el bloque pequeño 267 fue una gran decepción. Entre 1979 y 1982, Chevrolet equipó varios de sus autos con el motor V8 de 267 pies cúbicos. El problema principal con el 267 es el diámetro interior del cilindro de 3,5". Demasiado pequeño para acomodar cabezas más grandes. La confiabilidad del 267 se cuestiona cuando se modifica para extraer más potencia. El aspirante motor Chevy económico y de bajas emisiones simplemente se desmorona.

Varias marcas de automóviles desaparecidas alguna vez estuvieron en la cima del mundo. Pontiac es el mejor ejemplo. En los años 60 y 70, Pontiac lanzó un clásico instantáneo tras otro. El GTO "The Judge", el Tempest LeMans o el Firebird Trans Am son solo algunos ejemplos. Los físicos de estos autos eran grandiosos, pero lo que realmente ayudó a esos monstruosos muscle cars a llamar la atención fueron sus motores sobresalientes. Es difícil creer que algún día Pontiac equiparía sus autos con el Iron Duke.

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El comercial de Pontiac Firebird en 1982 retrata el modelo base como una maravilla de la ingeniería. Esto no podría estar más lejos de la verdad. Cuando se trata del departamento de energía, el modelo base viene con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros. Si bien el Iron Duke es más confiable de lo que comúnmente se cree, las medidas de reducción de costos de GM y varios problemas de diseño han afectado la longevidad del Iron Duke.

Los finales de los 70 y principios de los 80 vieron la llegada de los coches europeos rápidos y lujosos y el comienzo de la invasión asiática. Por esta época, GM simplemente no podía seguir el ritmo de la competencia y necesitaba idear un plan. Rápido. Una de las mejores ideas que encontró GM fue vencer a los europeos en sus propios juegos ofreciendo motores diésel.

El LF9 es uno de los motores V8 estadounidenses de los que las cabezas de pistón deben mantenerse alejadas. Basado en el V8 de 350 pies cúbicos a gasolina, el LF9 estaba plagado de problemas típicos de un motor mal diseñado. Uno de los principales problemas fue que la junta de la cabeza explotó después de un par de miles de millas, lo que provocó que el agua se mezclara con el aceite. A partir de este punto, el motor simplemente se desintegraría.

Las compañías automotrices estadounidenses confiaron en los motores diésel para sus camiones ligeros y pesados ​​más grandes. A menudo burlados por los entusiastas de los engranajes a través del Océano Atlántico, estos diésel son tan económicos como sus contrapartes a gasolina según los entusiastas de los automóviles europeos. Uno de los vehículos más grandes de los años 90 y principios de los 2000, el Hummer H1, viene con una variedad de motores diésel.

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La colaboración entre Detroit Diesel y General Motors condujo a la creación de algunos de los motores que se encuentran en los vehículos Hummer. Uno de los motores ofrecidos para el H1 fue el Detroit Diesel V8 de 6.5 litros. A pesar de ser una versión mejorada de la unidad de 6.2 litros, la versión de 6.5 litros está plagada de fallas en la bomba de inyección, árbol de levas roto y sobrecalentamiento.

La industria automotriz nacional cambió drásticamente en los últimos 15 años. Justo cuando el muscle car volvía a ser lo que era, la ola verde combinada con un panorama económico cada vez más grave obligó a los fabricantes de automóviles a ofrecer vehículos más económicos. En consecuencia, varios autos terminaron con motores que nadie esperaría ver en un auto estadounidense.

El Chevy Malibu de octava generación vino con una variedad de motores, incluido un motor Ecotec LTG de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado. Aunque no es tan poco confiable como otros motores GM, el LTG es conocido por el agrietamiento de sus pistones y su adicción al aceite de motor. Es justo subrayar el hecho de que el motor LTG es mucho más fiable que el motor turboalimentado de cuatro cilindros de Ford.

Estados Unidos es el hogar de las placas de identificación más notorias del mundo. Desde el Mustang hasta el Corvette, estas placas de identificación han fascinado a los fanáticos de los automóviles en todo el mundo. Si bien estos autos se ven esencialmente iguales sin importar dónde se vendan, tienden a diferir drásticamente cuando se trata del tren motriz. En Estados Unidos, un estado siempre se ha diferenciado de los demás cuando se trata de regular las emisiones.

California es la tierra de las frutas y nueces. Las cosas son muy diferentes en California, incluidos los automóviles. Para evitar que el estado fuera invadido por el smog, varios autos, incluido el Corvette, vinieron con diferentes motores. El 305 LG4 era el único motor disponible en el Corvette de 1980 con destino a California. El LG4 no era tan poco confiable como otros motores GM de esa época, pero seguro que no era estelar.

Es probable que las empresas de automóviles de alta gama cometan errores. En la mayoría de los casos, la razón detrás de la falla épica es el motor. Cadillac, a pesar de ser la joya de la corona de GM, no dejó de fallar. En las últimas décadas, Cadillac ofreció vehículos que incluso el Joe promedio podía pagar. El mejor ejemplo es el Cadillac CTS 2006.

El LP1 V6 de 2.8 litros fue uno de los motores básicos de Cadillac para el CTS. A pesar de su pequeño desplazamiento, el CTS desarrolló suficiente potencia para que el CTS sea un conductor diario decente. Al igual que con la mayoría de los motores GM de principios de la década de 2000, el LP1 sufre problemas con la bomba de agua y un sensor defectuoso que hace que se encienda la luz del motor.

Estados Unidos es conocido por sus vehículos con motor V6 y V8. Desde la época dorada del automóvil estadounidense hasta la actualidad, los motores V6 y V8 han dominado la industria. Durante la era del malestar, se introdujeron los cuatro piojosos para contrarrestar el efecto de las regulaciones de la EPA y las crisis del petróleo. Es muy raro toparse con un motor que no sea de cuatro, seis u ocho cilindros. GM experimentó con un motor de cinco cilindros en 2004.

El L52 Vortec 3500 se ofreció en Chevrolet Colorado y GMC Canyon entre 2004 y 2006. A pesar de tener una potencia decente, el experimento de GM fue defectuoso. Se sabe que el L52 tiene fallas en los inyectores de combustible, mal funcionamiento del cigüeñal y ralentí irregular. Es bastante comprensible que GM se alejara de los motores de cinco cilindros en las siguientes generaciones de Colorado y Canyon.

Cuando Ford lanzó el Ford F-150 SVT Raptor en 2014, toda la escena del automóvil se volvió loca. El éxito épico del Raptor llevó a otros fabricantes de automóviles a idear su propia versión del súper camión. En Chevrolet, la Silverado heredó un poco más de potencia gracias a un motor más grande. Además de eso, el camión se veía más agresivo y parecía haber sido hecho para destruir el Raptor.

El L87 no se encuentra entre los V8 estadounidenses más duraderos. El L87 V8 de 6.2 litros, a pesar de ser un motor grande y potente, está plagado de acumulación de carbono en las válvulas de admisión, varillas de empuje dobladas causadas por el sistema AFM, fallas directas en los inyectores y empaques defectuosos en el colector de admisión. Para colmo de males, la transmisión era defectuosa, lo que finalmente condujo a una demanda colectiva.

Max Veron es un ávido fanático de cualquier cosa equipada con un motor potente. Al pasar tiempo entre el sudeste asiático, Europa y los EE. UU., Max es un loco de los viajes con un gran gusto por los automóviles.