Noticias

Dec 20, 2023

mazda cx

Mazda entra en el juego revitalizado de seis cilindros en línea con un fascinante motor en marcha

Mazda ingresa al juego revitalizado de seis cilindros en línea con un motor fascinante que ejecuta todo tipo de características interesantes. Nos sumergimos profundamente en el molino del CX-90 aquí.

A medida que nos enfrentamos al final de la era de la combustión interna, el motor de seis cilindros en línea ha tenido un regreso poco probable. Bueno, improbable podría no ser la palabra correcta para una configuración de motor tan fundamental. Lo que es poco probable es que Mazda, mejor asociado con motores rotativos y de cuatro cilindros, acaba de lanzar su primer seis cilindros en línea. Para el mercado estadounidense, este nuevo seis debuta en el SUV CX-90.

Entonces, ¿qué tiene de bueno un seis cilindros en línea? Realmente se debe a la simplicidad, el empaque y la suavidad del diseño del motor. A diferencia de un V-6, un seis cilindros en línea requiere solo una culata y solo uno o dos árboles de levas; un motor de seis cilindros en línea es angosto, lo que deja más espacio debajo del capó para los turbocompresores, los componentes de la suspensión y la estructura de choque; el cambio de dirección cuando los pistones alcanzan el punto muerto superior e inferior se refleja en los pistones del otro lado del motor, cancelando las vibraciones de primer orden. Luego, por supuesto, está la potencia, el par motor y, no sin consecuencias, el sonido embriagador de un buen motor de seis cilindros en línea.

Por esa razón, los seis cilindros en línea fueron comunes en los automóviles durante décadas, aunque cayeron en desgracia en los años ochenta y noventa para los V-6 que compartían la arquitectura con los V-8. Pero ahora que el motor automotriz más popular es el de cuatro cilindros en línea y los V-8 están desapareciendo, el motor de seis cilindros en línea vuelve a tener sentido, al menos en aplicaciones longitudinales. Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover y Stellantis se han sumado al juego en la última década.

Mazda, de manera bastante inusual, se está metiendo en el negocio de los seis cilindros en línea por primera vez. La marca está impulsando el lujo, apostando audazmente en una nueva arquitectura de tracción trasera para una línea de SUV (y posiblemente sedanes). Durante la mayor parte de la última década y media, Mazda fabricó solo cuatro cilindros en varias cilindradas. Al menos en esta aplicación, el seis cilindros en línea no es simplemente una versión alargada del cuatro cilindros de Mazda, ya que las dimensiones de diámetro y carrera no son las mismas. Aún así, uno se imagina que hay muchos puntos en común entre los dos motores, porque, bueno, ¿por qué no los habría?

Jay Chen, jefe de tren motriz de Mazda North America Operations, explica que el motor de seis cilindros en línea era el molino adecuado para impulsar las aspiraciones de lujo de la compañía. La nueva arquitectura de tracción trasera proporcionó a la CX-90 la longitud suficiente para usar un motor de seis cilindros en línea, y las dimensiones estrechas del motor también permitieron la suspensión de doble horquilla, el diseño ideal para una excelente conducción y manejo. Chen dice que los seis cilindros en línea también permitieron más espacio para la estructura de choque.

Quizás lo más notable es la relación de compresión de 12:1 del motor, inusualmente alta para un molino turboalimentado de producción. Esa relación de compresión es más alta que el 10.5:1 del turbo cuatro de 2.5 litros de Mazda e incluso el 11:1 del B58 de seis cilindros en línea de BMW. El prolijo motor turbo de compresión variable de Nissan puede funcionar hasta 14:1, pero tan bajo como 8:1. En términos generales, una mayor compresión aumenta la potencia y la eficiencia, aunque obviamente esos aumentos someten a los componentes del motor a un mayor estrés en general.

Como tal, los motores turboalimentados suelen tener una relación de compresión más baja, con el objetivo de lograr un punto óptimo entre potencia, eficiencia y longevidad. Pero Mazda ha usado durante mucho tiempo motores de alta compresión para brindar un gran rendimiento y economía de combustible en el mundo real, por lo que era natural que aprovechara la experiencia en esa área con este seis cilindros.

Para el CX-90, Mazda ofrece el de 3.3 litros con dos salidas. El primero produce 280 hp y 332 lb-ft. Los modelos Turbo S generan 340 hp y 369 lb-ft. Desde una perspectiva de hardware, los motores son idénticos. El motor de menor rendimiento está diseñado para funcionar con combustible estándar de 87 octanos. Como tal, el turbo solo proporciona 14,0 psi de impulso. (Si pone combustible de mayor octanaje, no hará la diferencia). El motor Turbo S requiere 93 octanos para entregar todo su rendimiento, con 19,1 psi de impulso. Si pone 87 en un Turbo S, la potencia de salida se reduce a 319 hp mientras que el torque permanece igual. Chen dice que probablemente haría funcionar el Turbo S con combustible de bajo octanaje, ya que las diferencias de rendimiento en el mundo real son insignificantes.

Mazda dice que, a pesar de oponerse a la tendencia hacia la reducción del tamaño del motor, este seis cilindros relativamente grande proporciona una mejor economía de combustible a una cifra de torque determinada que sus primos de menor cilindrada. En general, un seis cilindros proporcionará más torque a revoluciones más bajas que un cuatro cilindros, por lo que el seis no está trabajando demasiado para soportar el CX-90. A través de su sistema de sincronización variable de válvulas, este motor también puede cambiar entre los ciclos Otto y Miller tradicionales, en los que la válvula de admisión se mantiene abierta un poco más durante la carrera de compresión para permitir que parte de la mezcla de aire y combustible regrese al colector de admisión. Esto aumenta la relación de expansión, la diferencia en el volumen del cilindro entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior, esencialmente lo opuesto a la relación de compresión, lo que proporciona un buen aumento de la eficiencia. (Para obtener más información sobre esto, Ingeniería explicada tiene un excelente video sobre el ciclo de Atkinson. El ciclo de Miller es esencialmente lo mismo, pero ajustado para la inducción forzada).

Recientemente experimenté el nuevo seis cilindros en línea de Mazda en un CX-90 Turbo S Premium Plus cargado, y si hay alguna palabra para resumir el motor, es "refinado". El motor es tan silencioso y suave que a veces te olvidas de que está funcionando. En la conducción diaria, el motor de seis cilindros en línea proporciona una gran cantidad de torque útil. Por encima de las 5000 rpm, hasta el pico de potencia del motor de 6000 rpm, el molino no tiene el entusiasmo del BMW B58, pero el seis de Mazda tiene un diámetro notablemente mayor. Este motor comparte mucho con un motor diesel de seis cilindros en línea que ofrece Mazda en otros mercados globales, y tiene un carácter similar al diesel, y hace su mejor trabajo hasta 4500 o más. El motor también se combina con un sistema "híbrido suave" de 48 voltios, con una potencia de 16.6 hp y 113 lb-ft. motor eléctrico integrado en la campana de transmisión. Este motor ayuda con la respuesta transitoria, pero uno se imagina que no está haciendo demasiado a velocidades más altas del motor. El sistema semi-híbrido permite que el motor se apague momentáneamente durante la conducción por inercia, encendiéndose tan pronto como el conductor toca el acelerador. No es diferente a lo que hace Mercedes con su nuevo motor de seis cilindros en línea, que fue el primero de su tipo en adoptar un sistema semihíbrido.

Dado que es un Mazda, esperaba que el 3.3 litros se sintiera más deportivo, como el 3.0 litros de BMW. Pero este motor reside en un SUV de lujo de tres filas, no en un auto deportivo. A los compradores de SUV no les importa el rendimiento a altas revoluciones, solo quieren un golpe de potencia suave y eficiente. Este motor ofrece ambos. Su refinamiento coloca al CX-90 por delante de rivales japoneses como el Acura MDX y el Lexus RX, ahora un modelo de cuatro cilindros, y deja a Mazda pisándole los talones al X7 de BMW y al GLS de Mercedes-Benz.

Esta no es la forma final del motor, dice Chen. Piense en este motor de seis cilindros en línea como una especie de plataforma en sí mismo. Fue diseñado pensando en la flexibilidad, para que Mazda pueda adaptar sus especificaciones a productos futuros, más pequeños que el CX-90. El CX-70 pronto debería seguir al CX-90. Chen también sugiere que este motor terminará en un sedán de algún tipo (simplemente no lo llame Mazda 6).

Si bien ingresar al territorio del lujo puede ser un paso audaz, la elección de hacerlo con un seis cilindros en línea no lo es. El atractivo de este motor es innegable.

Entusiasta de los automóviles desde la infancia, Chris Perkins es un nerd de la ingeniería de Road & Track y apologista de Porsche. Se unió al personal en 2016 y nadie ha encontrado la manera de despedirlo desde entonces. Estaciona un Porsche Boxster en la calle en Brooklyn, Nueva York, para horror de todos los que ven el auto, incluido el propio autor. También insiste en que no es una persona convertible, a pesar de tener tres.

La mayor victoria de Le Mans comenzó con su despido

El duro fin de semana de la mujer más rápida de Indy

Deconstruyendo el motor que dominó Le Mans

La primera carrera de Le Mans ni siquiera fue una carrera.

Vuelve la pista fantasma más icónica de NASCAR

Conducir el coche de Le Mans de Glickenhaus te freirá el cerebro

Ferrari: guerra híbrida

Hybrid Warfare: los mejores prototipos de Le Mans 2023

Cadillac: guerra híbrida

Porsche: guerra híbrida

Las carreras de carretera más peligrosas del mundo

Primer manejo: el VinFast VF8 2023 es inaceptable