Noticias

Dec 22, 2023

este salvaje

Las construcciones todoterreno pueden ser un poco impredecibles, pero cuando se hacen en un Mazda Miata, tomar

Las construcciones todoterreno pueden ser un poco impredecibles, pero cuando se hacen en un Mazda Miata, sacar el auto de serie de su zona de confort puede ser un buen momento.

Miata es siempre la respuesta. Eso es lo que hemos llegado a descubrir en los últimos 30 años desde que debutó el icónico roadster japonés. ¿Quiere algo barato, divertido, lo suficientemente cómodo, atractivo o eficiente? El Mazda Miata tiende a tener una fuerte combinación de todos esos aspectos. Sin embargo, la capacidad "todoterreno" no es algo por lo que sea conocido. Sin embargo, eso no ha impedido que la gente lo intente. Gracias a la capacidad del NA (primera generación) de modificarse de una manera relativamente barata y fácil, alguien de Texas tomó uno y lo cambió por un V-8, neumáticos todoterreno masivos y gruesos, y cambió por completo todo lo que el Miata es bueno. en.

Relacionado: El último concepto de Mazda podría ser el mítico MX-5 EV o algo aún mejor

Una de las modificaciones más significativas fue el motor. El stock car era un Miata de 1992, lo que significa que venía con un motor de 4 cilindros y 1.6 litros que podía alcanzar un máximo de 116 caballos de fuerza. Eso se cambió a favor de un V-8 de 302 pulgadas cúbicas (5.0 litros). Aunque las cifras de potencia y torque no se citan en la lista, Ford especifica que su motor armado de 302 pulgadas cúbicas es capaz de generar 340 caballos de fuerza y ​​330 libras-pie de torque. Sin embargo, el motor del que vemos imágenes tiene tapas de válvulas Ford Racing, lo que podría significar cualquier cosa. También se ha equipado con culatas de cilindros de aluminio, un árbol de levas del mercado de accesorios, un colector de admisión Edelbrock Performer y un carburador Holley Demon.

Relacionado: Este tipo está construyendo un Mazda Miata todoterreno AWD y es increíble

Independientemente de cuánta potencia pueda generar el motor, toda va a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual T5 de cinco velocidades y un diferencial trasero Ford de 7.5 pulgadas. Por supuesto, se necesita algo más que potencia para escalar grandes rocas y tocones de árboles y conducir a través de ríos de lodo. Por lo tanto, la suspensión se compone de un kit de elevación Paco Motorsports acompañado de resortes helicoidales ajustables Tokico, y el agarre lo proporcionan neumáticos todoterreno Forceum de 27 × 8,5 pulgadas envueltos alrededor de ruedas de acero Bassett de 14 pulgadas. Sin embargo, la dirección asistida desapareció y se quitó la barra estabilizadora trasera.

El aspecto visual de esta plataforma es posiblemente donde el constructor pasó la mayor parte de su tiempo. La pintura es la capa original de Classic Red con un techo rígido del mismo color, y la parte delantera se roció con un revestimiento de caja negro con una enorme barra protectora negra. Otros cambios visuales incluyen faros LED del mercado de accesorios (aunque todavía son emergentes), luces KC montadas en el techo, nuevas cubiertas de espejos y una antena de radio cómicamente grande. El interior parece estar en bastante buena forma, aunque es el Miata estándar de la década de 1990, lo que significa franjas de plástico negro y caucho que se sienten baratos con asientos de tela gris. Se ha instalado una barra antivuelco Hard Dog para su tranquilidad en caso de que de repente esté boca abajo. También se instaló un estéreo Pioneer, un volante de acero genérico y un interruptor del mercado de accesorios, pero el aire acondicionado ya no está. A pesar del nuevo motor, el tacómetro original permanece, mostrando un máximo de RPM de 8,000.

En general, esta es una compilación increíble, especialmente si consideras cuán limpias y bien pensadas son todas las modificaciones, además del hecho de que solo le costó a alguien $ 14K. La mayoría de las construcciones que se modificaron en el patio trasero de alguien para ir a cualquier parte son más un trabajo de pirateo que hace que el constructor parezca que nunca antes ha tenido un Sawzall o un soldador. Independientemente de cuán capaz sea el producto terminado, lo cual no podemos decir con certeza, definitivamente llamará la atención. Sin embargo, con estas modificaciones ya no es realmente un Miata. Ha perdido por completo las asombrosas características de manejo que lo hicieron genial en primer lugar. Pero hay algo innegablemente genial en modificar y luego obligar a los autos a realizar actividades para las que nunca fueron destinados, especialmente si terminan siendo buenos en eso.

Josh siempre ha tenido una historia de amor con los autos. Esto comenzó principalmente cuando era un niño que jugaba videojuegos como Need for Speed ​​Underground y asistía ocasionalmente a exhibiciones de autos con su padre y su abuelo en Columbus, Ohio. Una vez que llegó a la universidad, se dio cuenta de que le encantaba escribir y decidió cambiar su especialización de Administración de Empresas a Medios Emergentes, enfocándose en Periodismo. Josh se graduó de Capital University en 2022 y ha estado en TopSpeed ​​durante más de un año, primero como pasante, ahora como periodista independiente. Actualmente conduce diariamente un Mazda Miata de 1997 y le encanta cubrir todas las áreas posibles del panorama automotriz, aunque tiene una especialidad en el mercado de repuestos o construcciones personalizadas, así como los planes de fabricación sobre cómo abordar un mundo en constante cambio.