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Apr 10, 2023

El MK8 GTI TCR de Volkswagen muestra por qué extrañamos VW Motorsports

Incluso en forma de prototipo, este especial homologado es apto para un turismo.

Incluso en forma de prototipo, este especial homologado es apto para un campeonato de turismos.

Volkswagen cesó oficialmente todas las operaciones de deportes de motor en 2020, citando un cambio de ideología en toda la empresa. Al comprometerse con un enfoque agresivo en los vehículos eléctricos, los autos de carrera que queman combustible no eran adecuados para una marca que intentaba recuperar la credibilidad como una empresa que se preocupa por el medio ambiente.

Como la empresa matriz global de Porsche y Audi, que recientemente se comprometieron a unirse a la Fórmula 1 en 2026, quedaban muchas oportunidades en los deportes de motor. Aun así, esto dejó algunos proyectos de Volkswagen Motorsports sin terminar, aunque uno de esos proyectos logró ver la luz del día.

La gente de FCP Euro y Jamie Orr's Orchid Euro están levantando el velo del prototipo abandonado MK8 Golf GTI TCR Touring Car de Volkswagen. Con el trabajo de camuflaje original y las bridas plásticas requeridas para el auto del proyecto, el auto nunca se terminó por completo, pero el equipo de deportes de motor de Volkswagen se acercó lo suficiente como para que pudiéramos ver el prototipo funcionando en todo su esplendor: antirretraso, chirrido de engranajes y a toda velocidad. empuñadura incluida.

El chasis del automóvil TCR es fundamentalmente el mismo que el de su hermano de calle, basado en la plataforma MQB sobre la que se construyó la generación anterior de automóviles de carrera y de calle MK7. Dicho esto, sería perdonado si pensara que era una plataforma totalmente diferente a primera vista.

Con una parte significativa de la subestructura extraída del compartimiento del motor, guardabarros que calman las turbulencias y una gran cantidad de aerodinámica homologada, el MK8 GTI TCR estaba listo para revolucionar el mundo de los turismos. Y en un guiño a su fundador, el jefe del Campeonato Mundial de Turismos Marcello Lotti, la homologación de la serie TCR va mucho más allá del uso de la carga aerodinámica.

Impulsada por una versión ligeramente modificada del Evo 4 EA888 de cuatro cilindros turbocargado de 2.0 litros, la versión TCR se beneficia de un turbocompresor derivado del Golf R un poco más grande, un sistema de enfriamiento actualizado y un sistema anti-lag. Además de estas actualizaciones, el núcleo del motor permanece en stock, incluido el colector de admisión, los cuerpos del acelerador y los paquetes de bobinas.

Como resultado de las reglas de homologación, los autos TCR tienen un tope de 345 hp, lo que significa que el modelo solo requirió un aumento de 100 hp de fábrica. Gracias al ajuste más grande del turbo y la ECU, el automóvil TCR generó 310 lb-ft de torque alimentado a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios secuencial SADEV de 6 velocidades.

Bajar el centro de gravedad de un automóvil es esencial para mejorar el manejo y el rendimiento de frenado, y VW se tomó esta misión en serio. Se quitaron el sistema de aire acondicionado e incluso los soportes originales de los faros, pero el equipo de ingeniería dio un paso más al reubicar el alternador y el motor de arranque más adentro del compartimiento del motor.

Esto ayuda a mantener los elementos necesarios pero pesados ​​lo más bajo posible. Además, al reconocer el futuro de las carreras sostenibles, la serie TCR requiere que cada automóvil tenga un convertidor catalítico integrado en su sistema de escape y el automóvil MK8 TCR de VW no fue diferente.

Métete debajo del auto y encontrarás una suspensión totalmente ajustable requerida por la carrera. El ajuste de la inclinación, el ajuste de la convergencia, el anti-hundimiento e incluso los ajustes del centro de balanceo están integrados en la red de piezas de suspensión, notablemente mejorados en comparación con el automóvil de la generación anterior.

Todos los casquillos de goma de la suspensión se han sustituido por cojinetes esféricos, lo que añade rigidez estructural a la suspensión. Reducir la velocidad es igual de importante, con el hardware de frenado provisto por Alcon alimentado a través de una serie de conductos de enfriamiento de los frenos.

Fiel al diseño de los autos de carrera, gran parte de las tuberías de los frenos y el cableado eléctrico se han montado en el interior de la cabina. Dos cilindros maestros de freno, uno para la parte delantera y otro para la parte trasera, así como el cilindro maestro del embrague están situados cerca con un ajustador de polarización del freno sobre la marcha ubicado en la consola central.

En un esfuerzo por centralizar el peso, el asiento del conductor y la columna de dirección se empujaron hacia el centro del automóvil, lo que hizo que la posición del conductor fuera poco ortodoxa. Más allá de un tablero tomado de un Seat Cupra e indicadores digitales, el interior está vacío, excepto por la jaula antivuelco requerida y un asiento de cubo individual. Justo como debe ser.

En conjunto, este prototipo único nos recuerda los buenos días en VW Motorsports, desde las victorias en las 24 horas de Nurburgring en un Scirocco GT24 de gas natural hastaTouaregs ganadores del Rally Dakar . Si bien la salida de la compañía de los deportes de motor en última instancia tiene sentido desde el punto de vista financiero, es un placer ver que una hazaña de ingeniería de este tipo finalmente llegue a la pista.

Un trasplante de Nueva York procedente del noroeste del Pacífico, Emmet White tiene una pasión por todo lo que va: coches, bicicletas, aviones y motocicletas. Después de aprender a montar a los 17 años, Emmet trabajó en la industria de las motocicletas antes de unirse a Autoweek en 2022. Los problemas del estacionamiento lateral alternativo han mantenido su flota moderada, con un Volkswagen Jetta GLI 2014 y un Honda Nighthawk 750 2003 estacionados en la calle en su comunidad del sur de Brooklyn. .

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